Tasa de éxito de la recarga: una nueva métrica para que la recarga de los VE sea más fiable
La métrica considerada más importante en la expansión de las redes públicas de recarga ha cambiado repetidamente a lo largo del tiempo. En ocasiones, se ha centrado simplemente en el recuento de puntos de recarga; en otras, en la capacidad de recarga instalada, el volumen de energía vendida, la disponibilidad técnica (también conocida como ‘tiempo de actividad’) o combinaciones de estos indicadores.
En Alemania se está introduciendo una nueva métrica para evaluar la fiabilidad de la recarga de vehículos eléctricos. Según el Centro Nacional de Infraestructuras de Recarga, la ‘Tasa de éxito de la recarga’ (CSR) pretende medir el éxito de los procesos de recarga de una forma precisa y potencialmente estandarizada.
La métrica ha sido desarrollada por el centro en colaboración con la consultora de movilidad eléctrica P3. Está diseñada para ayudar a las instituciones y, en particular, a los operadores de puntos de recarga (CPO) a evaluar mejor la calidad de la recarga en sus redes e identificar las áreas de mejora.
La métrica del tiempo de actividad, en la que se ha hecho hincapié anteriormente, refleja únicamente la disponibilidad técnica de la infraestructura de recarga y no capta si una sesión de recarga puede completarse realmente desde la perspectiva del usuario. Como se señala en un informe de 19 páginas elaborado por la consultora P3, un punto de recarga puede considerarse plenamente operativo aunque no pueda iniciarse una sesión, por ejemplo debido a problemas de interoperabilidad entre el vehículo, el cargador o los sistemas backend.
Según P3, un análisis de más de 20.000 sesiones de carga de prueba en toda Europa muestra una tasa de éxito de la carga centrada en el usuario de entre el 80% y el 86% en los últimos 24 meses, a pesar de un tiempo de actividad teórico del 99%.
Para desarrollar la ‘Tasa de éxito de la carga’, P3 llevó a cabo un análisis más granular de los datos de la red de carga de su ‘Radar de carga’, incluyendo factores como la duración de las sesiones de carga de CC. La consultora identificó la proporción de sesiones de carga “regulares”, señalando las que duraban menos de cuatro minutos como inusualmente cortas y probablemente indicativas de un error.
Estas sesiones cortas representaron alrededor del 6,3% del conjunto de datos, lo que significa que el 93,7% de las sesiones se clasificaron como regulares, muy por debajo del tiempo de actividad medio del 96,2% registrado durante el mismo periodo. Mientras que algunos operadores de puntos de recarga (CPO) de la muestra alemana se acercaron al objetivo del 99% de tiempo de actividad, otros se quedaron muy rezagados.
Un operador anónimo, denominado ‘CPO D’, ilustra la brecha: a pesar de un tiempo de actividad del 98,3%, sólo el 86,2% de sus sesiones de carga se consideraron regulares, lo que sugiere problemas potenciales en alrededor del 14% de los casos.
La cifra del 86% también refleja la tasa media de éxito de la recarga en toda Europa en 2025. P3 analizó más de 20.000 sesiones de recarga CCS en los últimos cinco años, abarcando más de 80 modelos de vehículos, más de 100 tipos de estaciones de recarga y 80 operadores de puntos de recarga (CPO). Aunque la tasa de éxito ha mejorado notablemente desde el 49% en 2021, alrededor de una de cada siete sesiones de carga seguía fallando desde la perspectiva del usuario en 2025. Según P3, la mayoría de estos fallos se produjeron incluso antes de que comenzara la recarga y, por lo tanto, no se recogen en la métrica del tiempo de actividad.
Al mismo tiempo, la proporción de sesiones de carga ‘regulares’ por sí sola sólo ofrece una visión limitada, ya que refleja principalmente los patrones de uso. La recién desarrollada ‘Tasa de éxito de la carga’ pretende ofrecer una imagen más completa. Tiene en cuenta todo el proceso de carga: desde la autenticación y la comunicación entre el vehículo y el cargador hasta la autorización, la transferencia de energía sin errores y la consecución del estado de carga, el tiempo de carga y la potencia deseados.
Según P3, sólo combinando la disponibilidad técnica con indicadores centrados en el usuario se puede evaluar de forma realista la calidad y fiabilidad reales de la infraestructura de recarga.
La RSE combina los KPI técnicos y los centrados en el usuario
La ‘Tasa de éxito de la carga’ se mide utilizando el protocolo de comunicación OCPP (versión 1.6 o superior), el estándar de facto para el intercambio de datos entre las estaciones de carga (EVSE) y el backend de un operador de puntos de carga. OCPP proporciona datos de estado en tiempo real de puntos de carga individuales y de emplazamientos completos, lo que permite un análisis detallado del rendimiento técnico y operativo durante todo el proceso de carga.
Una sesión de carga satisfactoria -denominada “Éxito de carga”- se define como la proporción de intentos de carga que inician una transacción, es decir, que la estación comienza a suministrar energía al vehículo, y la completan sin interrupción. La métrica puede aplicarse a diferentes niveles, desde puntos y emplazamientos de carga individuales hasta redes CPO completas.
Para calcular la ‘Tasa de éxito de la carga’, P3 define dos sub-KPI: la ‘Tasa de éxito de la autenticación’ (ASR) y la ‘Tasa de éxito de la transacción’ (TSR). El éxito de la autenticación se refiere a la proporción de intentos de carga en los que la estación de carga comienza a suministrar energía al vehículo eléctrico con éxito.
La ‘Tasa de éxito de las transacciones’, por su parte, mide la proporción de sesiones de cobro completadas con éxito por todos los usuarios dentro de un periodo definido, en función de una serie de criterios específicos.
- Conclusión sin fallos de la transacción de cobro - La transacción de cobro se concluyó sin errores técnicos que pudieran haberla interrumpido o finalizado inesperadamente.
- Desenchufado sin problemas - Los usuarios pudieron desenchufar el vehículo sin necesidad de intervención manual para soltar el conector del vehículo.
Los autores subrayan que la calidad y fiabilidad de la infraestructura de recarga sólo puede evaluarse de forma realista combinando métricas técnicas y centradas en el usuario, un enfoque que se refleja en la ‘Tasa de éxito de la recarga’.
El objetivo es que los operadores adopten esta métrica normalizada y establezcan un punto de referencia centrado en el usuario en todo el sector.
“Los procesos de recarga deben funcionar sin problemas en todos los ámbitos e integrarse a la perfección en la vida cotidiana. Las dificultades para iniciar una sesión de carga o las interrupciones no sólo resultan frustrantes para los usuarios”, afirmó Johannes Pallasch, responsable y portavoz del Centro Nacional de Infraestructuras de Carga bajo el paraguas de NOW GmbH. “Lo bien que funcione la recarga en la práctica también será crucial para el éxito continuado de la electromovilidad. Por lo tanto, los operadores deben ser capaces de identificar y resolver rápida y fácilmente los problemas en el proceso de carga. Con la metodología de cálculo de la Tasa de Éxito de la Carga, estamos haciendo una importante contribución a esto, junto con el Grupo P3.”
“Desde la perspectiva del cliente, el tiempo de actividad es una condición necesaria pero no suficiente para el éxito de una sesión de carga. El análisis de los datos de campo revela una discrepancia significativa entre la evaluación puramente técnica del tiempo de actividad y el éxito real de la carga desde la perspectiva del usuario”, añade Markus Hackmann, director general de E-Mobility & Energy en P3 Group. “Por lo tanto, es esencial establecer una métrica centrada en el usuario que mida y refleje de forma válida el éxito de la carga en el mundo real. Con nuestro enfoque de la Tasa de Éxito de la Recarga, estamos creando por primera vez una auténtica transparencia sobre la fiabilidad de la infraestructura de recarga y, junto con el Centro Nacional de Infraestructura de Recarga, proporcionando puntos de partida concretos para la mejora.”
nationale-leitstelle.de, p3-group.com (Libro blanco para descargar; ambos enlaces en alemán)
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