TST lanza la red de recarga de depósitos ‘dragonize’ para ampliar las operaciones de los camiones eléctricos

La iniciativa se basa en planes anteriores presentados en 2025 en la feria Transport Logistic de Múnich. Según la empresa, tanto la marca como la plataforma técnica subyacente ya se han lanzado al mercado.

TST describe dragonize como un sistema cooperativo diseñado para conectar a los actores de la logística y permitir el acceso compartido a la infraestructura de carga basada en depósitos. “Con dragonize, está surgiendo una red que conecta a la industria y permite dar el siguiente paso hacia una logística eficiente y electrificada”, afirma la empresa.

Enfoque cooperativo de la recarga de depósitos

El concepto dragonize sigue principios cooperativos: los transportistas participantes pueden utilizar infraestructuras externas y aportar sus propios puntos de recarga a la red. El objetivo es crear un ecosistema compartido que integre la infraestructura, las operaciones y los servicios digitales.

TST afirma: “A partir del intercambio de transitarios y proveedores logísticos individuales, se crea un ecosistema logístico y una red de carga a medida. De muchos parques de recarga individuales surge una red compartida”.”

La plataforma incluye una capa digital denominada DepotOS, diseñada para centralizar la planificación, la reserva, el encaminamiento y las operaciones de carga. Los servicios adicionales incluyen la planificación y construcción de infraestructuras, el mantenimiento y la total transparencia entre socios y datos.

La empresa añade: “En lugar de muchas interfaces, se crea un sistema integrado. En lugar de incertidumbre, surge la fiabilidad de la planificación”.”

Katrin Herda, directora general de PamSun GmbH, filial de TST y la marca que está detrás de la red de recarga, destacó el origen práctico del proyecto: “dragonize se creó a partir de la práctica, junto con la industria. No como un concepto, sino como una solución para operaciones reales. El verdadero poder logístico se crea a través de la colaboración”.”

“dragonize es más que una infraestructura de recarga. Es un sistema que reduce la complejidad y devuelve la independencia al sector”, añadió la empresa.

El centro de carga de Worms como punto de partida

La red se basa en la propia infraestructura de recarga de TST bajo la marca PamSun, lanzada en 2023. El primer gran proyecto se inauguró en marzo de 2025 en la sede de la empresa en Worms.

El emplazamiento cuenta con ocho puntos de recarga con capacidades de 3 × 400 kW, 3 × 240 kW y 2 × 160 kW. Es accesible a terceros y está diseñado específicamente para vehículos pesados. “Los camiones de 45 toneladas pueden entrar sin desacoplarse”, dijo Herda.

En la actualidad, las instalaciones de Worms abastecen tanto a la propia flota eléctrica de TST como a usuarios externos. Las instalaciones de Worms se abastecen en parte mediante sistemas fotovoltaicos in situ con una capacidad total de 7,5 MW instalados en los edificios circundantes.

Sebastian Crusius, director interino de operaciones y jefe de ventas de dragonize, declaró que más de 20 empresas logísticas ya están utilizando el parque de recarga en las instalaciones de la empresa en Worms. Además, la empresa informa del interés inicial de operadores logísticos más allá de Alemania, lo que indica un potencial de expansión transfronteriza de la red. Aunque no entró en detalles ni dio nombres por el momento.

Sin embargo, la imagen facilitada por dragonize muestra un camión de la empresa alemana de logística Bork. Esta última es una de Socio logístico de Daimler Truck que utiliza un Mercedes-Benz eActros 600 eléctrico de batería para las entregas a las fábricas de Daimler Truck. Por tanto, es posible que el transitario también forme parte de la red dragonize.

dragonize dijo electrive que están previstos más parques de recarga en el estado federado alemán de Hesse. Por cierto, la sede de Bork está en Langgöns, una ciudad situada en Hesse. Los planes anteriores incluían ubicaciones de TST en Wevelinghoven y Alzey, con otros emplazamientos en desarrollo. La empresa también está considerando diferentes formatos de infraestructura, incluyendo centros de recarga rápida para los descansos de los conductores, parques de recarga más grandes con instalaciones para pasar la noche y soluciones de recarga integradas directamente en los muelles de carga.

TST Logistik no es el primer actor que se adentra en la recarga semipública de camiones. Un número creciente de empresas grandes y pequeñas ven la conectividad de los depósitos como una palanca clave para escalar la adopción de las carretillas eléctricas.

En Alemania, por ejemplo, aseguradora de transportes KRAVAG (enlace en alemán), parte del Grupo R+V, ha desarrollado una aplicación que permite a los transportistas ofrecer, encontrar y facturar puntos de recarga para camiones. Mientras tanto, Daimler Truck anunció recientemente TruckCharge, una red semipública de recarga de camiones en Europa al permitir a los concesionarios y clientes abrir de serie sus cargadores de depósito a terceros. Un enfoque similar surgió a mediados de, cuando MAN y E.ON lanzó una iniciativa conjunta centrada en la apertura de la red de concesionarios de MAN para la carga de camiones, aunque a menor escala.

Hacer frente a las presiones de los costes y a la complejidad operativa

El lanzamiento de dragonize está impulsado por los retos a los que se enfrentan los operadores logísticos durante la transición a la movilidad eléctrica, en particular los elevados costes de la energía y la limitada disponibilidad de infraestructuras.

Katrin Herda destacó anteriormente la presión económica experimentada durante las primeras operaciones. “Cuando empezamos con nuestros camiones eléctricos en julio de 2024, no teníamos infraestructura de recarga. Dependíamos de las redes públicas, donde pagábamos hasta 81 céntimos por kWh. A ese nivel, todos los argumentos comerciales a favor de un camión eléctrico están muertos”, dijo en una entrevista anterior con electrive.

El modelo cooperativo pretende proporcionar un marco estable para abordar colectivamente las cuestiones técnicas, operativas y económicas. El concepto se desarrolló en talleres con otras empresas de logística, donde pudieron decir qué necesitan para operar (y cargar) camiones eléctricos. También pretende garantizar que las empresas logísticas más pequeñas no queden excluidas de la transición.

“Mientras la industria se prepara para los camiones eléctricos, nosotros damos el siguiente paso: camión eléctrico prueba,”, afirma Herda. “Eso significa hardware fiable, sistemas integrados y operaciones in situ sin problemas. El resultado es una infraestructura de carga que funciona de forma fiable, predecible y rentable en las operaciones logísticas diarias.”

La empresa también está trabajando en la integración de sistemas de almacenamiento de baterías estacionarias de hasta 6-7 MWh en los ecosistemas de carga locales para optimizar el uso de la energía. Paralelamente, está desarrollando nuevas soluciones técnicas para la recarga en rampas de carga, aunque los requisitos normativos, como el cumplimiento de la medición, siguen siendo un reto.