UE: El Gobierno alemán pide una mayor flexibilización de la normativa sobre CO₂

En una reunión del comité de coalición celebrada el fin de semana, los líderes de los partidos gobernantes de Alemania, la alianza CDU/CSU y el SPD, debatieron medidas para aliviar la carga de los ciudadanos y apoyar la economía en medio de la crisis actual. Junto a las medidas para reducir los costes del combustible, los partidos acordaron un paquete destinado a reforzar la industria automovilística.

Según Automobilwoche, el documento difundido tras la reunión afirma que es necesario realizar más ajustes en la propuesta de reglamento sobre los límites de CO₂ de las flotas, así como en otros expedientes relacionados con la automoción.

Poco antes de la Navidad de 2025, la Comisión Europea dio a conocer su ‘Paquete automovilístico’, en el que propone notables ajustes al objetivo actual para 2035 de permitir únicamente vehículos nuevos con cero gramos de CO₂ por kilómetro. La propuesta permitiría que determinados vehículos híbridos y con motor de combustión siguieran en el mercado más allá de 2035, siempre que sus emisiones se compensaran totalmente, por ejemplo, mediante combustibles limpios o materiales bajos en carbono como el acero ecológico producido en la UE. Paralelamente, se prevén cuotas de vehículos eléctricos para flotas corporativas.

Sin embargo, el paquete es sólo una propuesta para revisar la normativa vigente sobre CO₂ y aún requiere la aprobación de las instituciones de la UE. Si no se aprueba, seguirá en vigor la legislación actual, que obliga a matricular vehículos nuevos con cero emisiones a partir de 2035.

En este contexto, el gobierno alemán habría decidido impulsar nuevos cambios en Bruselas. Según Automobilwoche, entre ellas:

• Requisitos menos estrictos para los híbridos enchufables
• El exceso de emisiones permitido después de 2035 no necesita compensarse totalmente
• Los vehículos propulsados exclusivamente por e-combustibles deben clasificarse ‘inmediatamente’ como vehículos de emisiones cero
• Los objetivos provisionales de CO₂ antes de 2035 deben flexibilizarse
• El Gobierno alemán rechaza los supercréditos previstos para los vehículos eléctricos de menos de 4,20 metros de longitud
• El gobierno también rechaza la regulación propuesta para las flotas corporativas

Estas demandas no son nuevas. Tras el ‘paquete automovilístico’, varias asociaciones industriales y empresas ya habían criticado las propuestas de la UE por considerarlas insuficientes y habían pedido más concesiones. Sus posiciones reflejan fielmente la postura esbozada ahora por el gobierno alemán. Cuando en marzo surgieron demandas similares por parte de la CDU/CSU, algunos medios de comunicación acusaron al partido de adoptar en la práctica las posiciones de la industria.

A nivel de la UE, el Parlamento Europeo y el Consejo están debatiendo actualmente posibles enmiendas al ‘paquete automovilístico’. Aquí es donde el gobierno alemán podría intentar presionar para obtener más concesiones, sobre todo en el Consejo, donde están representados los Estados miembros. El Consejo debe dar su aprobación final a cualquier cambio después de que el Parlamento haya adoptado la propuesta de la Comisión. Si el paquete modificado no consigue el respaldo allí, las normas vigentes permanecerán sin cambios.

El canciller Friedrich Merz (CDU) afirmó que Alemania entrará en las negociaciones de Bruselas con un ‘enfoque abierto’, al tiempo que subrayó que el gobierno presenta una posición fuerte y unificada. El acuerdo de coalición también esboza una postura clara: aunque apoyan ampliamente la electrificación de las flotas de vehículos, la CDU/CSU y el SPD se oponen a la propuesta de la Comisión de una normativa vinculante para las flotas corporativas.

automobilwoche.de, heise.de (ambos en alemán)