Hyundai Ioniq 3: Hyundai hace más eficiente el EV2

Hyundai Motor Company posiciona el nuevo estilo de carrocería Aero Hatch como una silueta que combina la eficiencia aerodinámica con un generoso espacio interior. El Ioniq 3 pretende superar al Kia EV2 en aerodinámica y eficiencia sin comprometer la practicidad.

Mientras que el Kia adopta un diseño más anguloso, incluyendo una luneta trasera muy inclinada, el Ioniq 3 sigue un concepto diferente. Su frontal bajo y aerodinámico hace una transición hacia una línea de techo que pasa por encima de los ocupantes delanteros y traseros antes de estrecharse hacia la parte trasera y desembocar en el alerón. Esta disposición maximiza el espacio del habitáculo y proporciona a los pasajeros traseros un mayor espacio para la cabeza y un mayor confort.

El Ioniq 3 adopta el lenguaje de diseño ‘Arte del Acero’ de Hyundai Motor Company, ya visto en otros modelos de la gama. El diseño reduce las superficies a unos pocos volúmenes claramente definidos, creando un efecto visual preciso e impactante inspirado en las propiedades naturales del metal. El modelo también incorpora la iluminación de píxeles característica de la marca. El uso frecuente de cuatro píxeles es intencionado, ya que cuatro puntos representan la letra ‘H’ en código Morse, sustituyendo así al logotipo de Hyundai.

Hyundai diseñó y desarrolló el Ioniq 3 principalmente en Alemania, en su centro de desarrollo de Rüsselsheim, aunque la plataforma global E-GMP en su configuración de 400 voltios define muchos parámetros técnicos. La empresa tiene previsto construir el modelo también en Europa, en su planta de Izmit.

Dado que la plataforma es la misma, las especificaciones clave del tren motriz eléctrico son, como era de esperar, similares a las del EV2. Hay dos tamaños de batería: 42,2 kWh en el de ‘autonomía estándar’ y 61 kWh en el de ‘autonomía larga’. Al igual que en el EV2, la batería más pequeña está emparejada con un motor más potente, que entrega 108 kW frente a los 99,5 kW del modelo ‘Long Range’.

El rendimiento de carga también es idéntico, con potencias máximas de 119/110 kW y un tiempo de carga de 29/30 minutos del 10 al 80 por ciento. Hyundai también ofrece un cargador de a bordo opcional de 22 kW para la carga de CA, que describe como una combinación equilibrada de eficiencia, autonomía y rendimiento de carga.

La diferencia con respecto al EV2 radica en la autonomía: mientras que el Kia alcanza los 317 kilómetros (autonomía estándar) y los 448 kilómetros (autonomía larga), el Ioniq 3, más aerodinámico, la amplía a 344 y hasta 496 kilómetros, respectivamente. Casi 500 kilómetros de autonomía para un coche compacto de 4,15 metros de longitud es ciertamente impresionante.

En términos de dimensiones, el Ioniq 3 se posiciona ligeramente por encima de su hermano. Con 4,15 metros de longitud -o 4,17 metros en la línea N- es casi diez centímetros más largo que el Kia EV2. Ambos modelos comparten una anchura de 1,80 metros, pero el Ioniq 3 se sitúa siete centímetros más bajo, con 1,50 metros. Hyundai también ha ampliado la distancia entre ejes en nueve centímetros, hasta los 2,68 metros, con lo que se sitúa a nueve centímetros del Volkswagen ID.3.

El Ioniq 3 sigue el ritmo de su homólogo de la casa en cuanto a practicidad. Hyundai Motor Company especifica un volumen de maletero de 441 litros, frente a los 362 ó 403 litros del EV2, dependiendo de la configuración de los asientos. Sin embargo, la capacidad real del maletero en el Ioniq 3 asciende a 322 litros. Debajo del piso de carga hay una ‘Megabox’ adicional de 119 litros que puede albergar una maleta de mano estándar, dividiendo de hecho el volumen total de almacenamiento en dos niveles.

En el interior, Hyundai toma una dirección diferente. Mientras que ambas marcas coreanas han apostado anteriormente por diseños de salpicadero más convencionales con pantallas táctiles centrales relativamente pequeñas -un enfoque también visto en el EV2-, el Ioniq 3 adopta un nuevo concepto. Dependiendo de la variante, incorpora una pantalla táctil independiente, tipo tableta, de 12,9 o 14,6 pulgadas en el centro. Al igual que en Tesla, la información clave para la conducción, como la velocidad, los límites de velocidad reconocidos y las visualizaciones de los sistemas de asistencia, aparece en el lado izquierdo de la pantalla. Sin embargo, a diferencia de Tesla, Hyundai también incluye una pantalla adicional detrás del volante, lo que garantiza que la información esencial permanezca directamente en la línea de visión del conductor.

El nuevo sistema de infoentretenimiento, denominado ‘Pleos Connect’, funciona con el sistema operativo Android Automotive OS, lo que convierte al Ioniq 3 en el primer modelo europeo de Hyundai Motor Company que adopta esta plataforma.

El sistema integra funciones como Hyundai Digital Key 2 para el acceso sin llave a través de smartphones o wearables, junto con Plug & Charge, un planificador de rutas EV incorporado, y la funcionalidad Vehicle-to-Load (V2L) tanto para uso interior como exterior. Juntos, estos elementos pretenden agilizar la conducción y la carga. Los pasajeros traseros también se benefician de una mayor comodidad, incluidos los puertos USB-C y un soporte MagSafe que permite fijar magnéticamente los smartphones compatibles.

El Ioniq 3 también ofrece una amplia gama de sistemas de asistencia al conductor para un coche compacto, como el Asistente de Carretera 2.0 con detección de manos, el Asistente de Aparcamiento con Control Remoto 2.0 con función de memoria, una cámara de 360° y una pantalla para el asistente de ángulo muerto. El resto del equipamiento también ofrece muchas opciones: hay disponibles asientos ventilados, así como los ‘Relaxation Seats’ conocidos de otros modelos Ioniq, que pueden abatirse durante las pausas de carga para una rápida siesta energética. También está disponible un sistema de sonido Bose.

Sin embargo, Hyundai aún no ha revelado el precio del Ioniq 3. El EV2 arranca en Alemania a partir de 26.600 euros, aunque también hay variantes que parten de los 37.190 euros.

Fuente: Información por correo electrónico