Porsche desvela el futuro coche de carreras de Fórmula E: el 975 RSE
Fórmula E presentó los coches de carreras Gen4 el pasado noviembre, que competirá en la serie de carreras eléctricas a partir de la temporada 2026/27. Aunque el vehículo se ha actualizado significativamente en todos los ámbitos, el concepto familiar de la Fórmula E permanece inalterado: el coche en sí, incluidos el chasis y la mayoría de los componentes de la suspensión, así como la batería, es idéntico para todos los fabricantes y equipos. Sólo el software, el tren motriz eléctrico, el motor eléctrico trasero y los sistemas de suspensión trasera pueden desarrollarse libremente.
Con el 975 RSE, Porsche Motorsport ha revelado ahora su interpretación de la nueva normativa Gen4 y ya ha llevado el coche a la pista para realizar las primeras pruebas de conducción y sesiones fotográficas. Los vehículos Gen4 están preparados para ofrecer ‘el mayor salto de rendimiento en el automovilismo eléctrico hasta la fecha’.’
Mientras que los vehículos Gen3 EVO disponían temporalmente de tracción total durante la clasificación y del llamado ‘Modo Ataque’ (por lo demás, el standarunidad motriz delantera dised suministrada a todos los equipos se utilizó para la recuperación), los coches de carreras Gen4 contarán con tracción permanente a las cuatro ruedas. La unidad delantera, suministrada por Lucid, se mantiene en 250 kW, mientras que la cadena cinemática del eje trasero desarrollada por el fabricante se ha mejorado hasta 350 kW, lo que supone una potencia total del sistema de 600 kW u 816 CV.
Otro avance clave es que el nuevo chasis estandarizado aumenta la carga aerodinámica en los coches de carreras. Los coches Gen4 pueden acelerar más rápido que los coches de carreras de Fórmula 1 y alcanzar velocidades de más de 300 km/h. “En aproximadamente una década, la Fórmula E se ha vuelto tan rápida que la carga aerodinámica es ahora una necesidad. Sin embargo, la carga aerodinámica siempre va acompañada de resistencia y aumenta el consumo de energía”, afirma Olivier Champenois, jefe de proyectos técnicos de Fórmula E en Porsche Motorsport. La solución: ahora habrá dos paquetes aerodinámicos: uno con menos carga aerodinámica (y resistencia) para las carreras, con el fin de maximizar la eficiencia, y otro con mucha carga aerodinámica para la clasificación, para demostrar el máximo rendimiento de los coches Gen4.
Curiosamente, la potencia y la eficiencia de la cadena cinemática sólo desempeñaron un papel secundario en el desarrollo del 975 RSE para Porsche: el ‘antiguo‘ 99X Eléctrico ya ha alcanzado una eficiencia del tren motriz superior al ’97%’. “A medida que la eficiencia se acercaba a la perfección, otros temas subieron de nivel en el programa de desarrollo de GEN4, incluido el potencial en términos de peso, durabilidad y costes, similar al de los vehículos eléctricos para carretera”, explicó Champenois. “La 975 RSE produce un 71% más de potencia máxima que su predecesora. Al mismo tiempo, hemos podido reducir el peso de muchas piezas”.”
En la presentación del nuevo 975 RSE, el responsable de automovilismo de Porsche, Thomas Laudenbach, no ahondó en detalles técnicos, sino que reflexionó sobre el rápido desarrollo de la Fórmula E desde 2014. “Cuando el campeonato comenzó en 2014, cada piloto necesitaba dos coches por carrera. Una sola batería no bastaba para cubrir toda la distancia de carrera. Esos días han quedado atrás”, dijo Laudenbach. “Desde 2024, hemos estado desarrollando un coche de carreras que nos pone al nivel de los coches de Fórmula 2”. Los VE no sólo están alcanzando los estándares a los que estamos acostumbrados, sino que sus puntos fuertes son cada vez más evidentes, tanto en la pista como en la carretera."
Florian Modlinger, director general del proyecto de Fórmula E en Porsche, añade: “El concepto sigue siendo el mismo: el reglamento nos obliga a maximizar la eficiencia de nuestros coches en todos los aspectos, porque eso nos hace relevantes para la carretera. Las carreras deberían ser aún más atractivas, ya que los nuevos coches son considerablemente más rápidos. La aceleración es impresionante, y esperamos velocidades máximas de hasta 335 km/h. Tengo mucha curiosidad por ver cómo reaccionarán los aficionados”.”
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