smart vuelve a sus raíces - y se expande en Europa: Entrevista con el CEO de smart Europe, Wolfgang Ufer

¿Qué le viene a la mente cuando piensa en smart? Para muchos sigue siendo el icónico biplaza, el compacto fortwo que dio forma a la movilidad urbana durante más de dos décadas. Pero la marca ha avanzado. Hoy en día, smart es uno de los pocos fabricantes con una gama totalmente eléctrica, y su cartera se ha ampliado considerablemente en los últimos años.

Comenzó con el #1 y el #3, a los que siguió el #5 en 2025, el smart más grande jamás construido. Ahora, sin embargo, la marca se dispone a reencontrarse con sus orígenes. En el Auto China de Pekín, smart ofreció un primer vistazo al nuevo #2, volviendo a poner de actualidad el concepto biplaza, esta vez como una reinterpretación totalmente eléctrica.

Al frente de esta nueva fase en Europa se encuentra Wolfgang Ufer. Tras haber dirigido durante años el negocio alemán de smart, asumió la responsabilidad del mercado europeo el 1 de marzo. Su nuevo cargo llega en un momento crucial: se han sentado las bases, la gama de modelos está en su sitio y el enfoque se dirige ahora firmemente hacia el crecimiento.

En este episodio de eMobility Insights, el redactor jefe de electrive, Peter Schwierz, habla con Ufer en su primera gran entrevista sonora desde que asumió el cargo. La conversación versa sobre la evolución de la identidad de marca de smart, el papel de su cartera en expansión y la importancia del próximo #2.

¿Es el nuevo modelo un retorno a las raíces de la marca - o un paso hacia una nueva era? ¿Y qué significa smart en la Europa actual?

La entrevista está disponible como podcast en alemán. Puede activar los subtítulos en YouTube, o lea a continuación la transcripción traducida y condensada por AI para mayor comodidad.

En primer lugar, felicidades por su nuevo cargo en smart, Wolfgang. ¿Cómo han sido para usted las primeras semanas? ¿Ha podido dejar ya su impronta?

Las primeras semanas han sido muy dinámicas, eso es algo que puedo decir abiertamente. Al mismo tiempo, me fijé un programa claro y me sumergí de lleno en él. Por supuesto, ayuda el hecho de que llevo mucho tiempo con smart, 13 años ya.

Pero pasar de Alemania a un papel europeo amplía inevitablemente el alcance. De repente, una serie de mercados adicionales entran en el punto de mira. En las últimas semanas, los he analizado detenidamente junto con el equipo, y ya hemos podido poner en marcha varias iniciativas que empiezan a mostrar un impacto positivo.

Ya ha tocado el punto clave. Usted conoce a la perfección el mercado alemán, pero ahora sus competencias van mucho más allá de un solo país. ¿Qué cambia cuando se pasa de una perspectiva nacional a supervisar todo el mercado europeo?

El enfoque cambia en ese sentido. Pero también me parece lógico que nuestro consejo me eligiera para asumir la función europea desde mi puesto en Alemania. Tiene sentido porque pude ayudar a construir el nuevo mundo inteligente en los últimos cinco años.

Al mismo tiempo, llevo 13 años en smart y conozco muy bien el entorno del smart fortwo. En una de mis funciones anteriores, era responsable de 50 ciudades directamente desde la sede central, incluyendo ventas y marketing. Muchas de ellas eran ciudades europeas. Eso significa que ya conozco los mercados, e incluso conozco personalmente a muchos de los grandes grupos de concesionarios. Por supuesto, ese es un muy buen punto de partida para mí ahora: volver a reunirme con ellos, hablar, comprender en qué punto nos encontramos.

Y sigue dándose el caso de que los países se encuentran en situaciones muy diferentes. Mientras que Alemania experimenta actualmente un impulso positivo muy interesante, en otros países aún quedan cosas en las que trabajar, no sólo para la marca, sino también para la movilidad eléctrica.

Si alguien ha interiorizado el ADN de smart, es usted. En nuestra anterior conversación, describió este momento como el lugar adecuado en el momento adecuado. ¿Qué define este momento, para smart como marca y para usted personalmente?

El entusiasmo es tangible. Hace seis años, smart emprendió una nueva trayectoria, en un momento en que la marca aún se definía en gran medida por el concepto de biplaza que le había dado forma durante más de 25 años.

Ese posicionamiento ya no encaja en una estructura de empresa independiente. Con Mercedes-Benz y Geely como accionistas, la expansión hacia segmentos de mayor volumen se convirtió en una necesidad estratégica. En los últimos seis años, ese cambio ha tomado forma: smart cuenta ahora con tres modelos en el mercado, todos ellos contribuyendo al crecimiento.

Sin embargo, lo que seguía faltando era el núcleo de la marca: el biplaza.

Ahora, en 2026, smart prepara su regreso bajo esta nueva constelación. El proyecto se basa en un experimentado equipo de diseño, que incluye colaboradores de la generación anterior (código interno: serie 453), y se impulsa bajo la dirección de Kai Sieber. El objetivo: combinar un diseño icónico con la tecnología más avanzada.

Para el líder europeo, el significado está claro. Devolver el biplaza a su mercado de origen marca un momento crucial, tanto estratégicamente para smart como personalmente. Una oportunidad única para reconectar los orígenes de la marca con su dirección futura.Llevando al biplaza de vuelta a donde pertenece - a las carreteras europeas.

Sí, cuando la gente piensa en smart, a muchos les viene inmediatamente a la mente la imagen del pequeño biplaza urbano. Ese es el origen y el ADN, y también fue la visión del pionero de smart, Nicolas Hayek. Pero ahora vemos una marca en proceso de cambio. Así que permítame preguntarle directamente: más allá del #2, ¿qué representa smart hoy en día?

En primer lugar, defendemos los vehículos eléctricos, totalmente eléctricos. Seguimos siendo fieles a ello. Fuimos uno de los primeros en cambiar en 2019. En términos de segmento, si nos fijamos en nuestra cartera actual, estamos entrando en el segmento D con el #5. Y si imaginamos la gama desde el #2 hasta el #5, esa es el área en la que queremos operar: vehículos premium compactos y con estilo de vida que destaquen por su tecnología, pero sobre todo por un muy buen diseño.

Esa es nuestra historia. Por supuesto, también estamos muy estrechamente vinculados a Mercedes-Benz, complementando la cartera como segunda marca en la red de ventas. Esa es nuestra estrategia, y seguiremos optimizándola en los próximos años. Y con el #2 añadimos ahora un vehículo muy importante que nos devuelve plenamente al juego en la gama baja, donde mucha gente nos ha estado esperando.

Entonces, ¿nada de extensores de autonomía, híbridos o la llamada apertura tecnológica de la que tanto se habla en Alemania?

No, tenemos muy claro que no vemos híbridos enchufables en Europa. Hay que decirlo abiertamente y con profesionalidad: ésa es la posición actual de smart en Europa. Personalmente, tampoco soy partidario de los híbridos enchufables porque creo que sólo pueden ser una tecnología puente.

Y si nos fijamos en nuestros vehículos actuales y en la tecnología que hemos sacado al mercado -no sé si usted Peter pudo conducir el #5, ya que sé que estuvimos juntos hace aproximadamente un año cuando lo presentamos-, es un vehículo en el que me pregunto por qué necesitaría un componente de motor de combustión. Yo mismo conduzco el vehículo. He recorrido 43.000 kilómetros en siete meses y no he tenido ningún problema de carga ni de pérdida de tiempo. Puedo decir muy claramente que en la práctica ya no es un problema.

Por eso somos muy claros en nuestra estrategia y seguimos siendo totalmente eléctricos.

Usted menciona el #5. Con ese vehículo, smart ya no es sólo la marca urbana de nicho que solía ser. Y, en última instancia, un SUV eléctrico de larga autonomía y altas prestaciones de carga es algo que muchos fabricantes tienen ahora en su cartera. Entonces, ¿cómo posicionar la marca smart en este contexto?

Nosotros, por supuesto, necesitamos ofrecer una determinada cartera a los clientes para crear un cierto volumen como empresa. Y para nosotros eso también incluye un vehículo del tamaño del #5. Pero ese es nuestro límite exterior, que hay que decir claramente. Lo que aportamos es el ADN smart, que siempre ha sido importante para nosotros. Por supuesto, en términos de dimensiones exteriores no es lo mismo que un fortwo, pero se incluyen muchas otras características que nos importan, especialmente en el diseño y el concepto de espacio.

Los mismos diseñadores que ahora trabajan también en el #2 han contribuido también al smart #5. Lo hemos integrado en el vehículo. Y, por supuesto, también podemos incorporar la tecnología al mundo de nuestra marca, lo cual es excelente. Por eso lanzamos el #5, y estamos convencidos de que es un vehículo que encaja en nuestra cartera.

También vemos el éxito: de hecho, el #5 está teniendo un rendimiento positivo. Y el mes pasado tuvimos la mayor entrada de pedidos de la historia para el #5. Así que el vehículo sigue creciendo actualmente, a pesar de que ya lleva unos meses en el mercado. Por tanto, seguimos viendo oportunidades en este segmento. Eso nos complace enormemente, porque también tengo que admitirlo: si se evalúa smart desde su origen como marca de biplazas, no se habría llegado necesariamente al #5.

Pero ahora que lo hemos introducido y es cada vez más visible en las carreteras, vemos que está completamente bien para los clientes. Y nos dirigimos a un grupo de clientes muy específico que busca exactamente este tipo de vehículos, especialmente dentro de una marca totalmente eléctrica.

Si observa a sus clientes, ¿quién es el típico cliente inteligente? ¿Es también un tipo de persona ‘inteligente’, o cómo define a sus clientes?

Si tomamos la gama de productos smart, que incluye 1, #3 y #5, no estamos hablando de conductores principiantes. Hay que decirlo claramente. Se trata de personas con ingresos relativamente altos, que dicen conscientemente que quieren conducir eléctricos, o que ya han conducido vehículos eléctricos -por ejemplo, de otras marcas que fueron pioneras muy tempranas- y luego se pasan a nosotros. Ya sea porque encuentran el coche más atractivo o porque tienen otras razones para conducirlo. Ese es el perfil típico. No se trata de gente muy joven, sino más bien de entre 40 y 60 años. Ahí es donde empieza el grupo objetivo, y es un grupo de ingresos altos.
Ese es el perfil típico.

Lo interesante ahora es el #2, porque eso nos lleva a un mundo completamente distinto. Estamos hablando de personas de entre 18 y 86 años.
Digo 86 porque mi madre tiene 86 años y es una apasionada conductora del smart EQ fortwo que ya está interesada en conducir el nuevo. Siempre me resulta bastante divertido lo interesada que está. Pero eso demuestra la amplitud a la que nos enfrentamos. Y también tenemos una gama muy amplia de aplicaciones: desde, por ejemplo, los servicios de asistencia social que necesitan urgentemente un vehículo de este tipo, hasta alguien de Múnich que dice que quiere ir al Viktualienmarkt y dejar sus grandes vehículos de lujo en el garaje y coger en su lugar su smart.

Así que la dispersión se hace mucho más amplia. Pero estos son los clientes típicos que vemos hoy en día.

Parece una marca que sigue desarrollándose. Echemos un vistazo a Europa, que es crucial para smart. Cuando observa los diferentes países, ¿dónde ve actualmente el mayor impulso para smart?

El impulso más fuerte que veo actualmente está en Alemania. Es un mercado que está mostrando un crecimiento muy fuerte en estos momentos. También se puede ver en las cifras de matriculación de la Autoridad Federal Alemana de Transporte Motorizado (Kraftfahrtbundesamt - KBA). Y eso no es todo: habrá mucho más en los próximos meses. Es algo de lo que estamos muy satisfechos.

Hay varios factores en juego. Uno de ellos es el impacto de las subvenciones, algo que no habría esperado hasta este punto. Al fin y al cabo, estos incentivos están definidos de forma bastante estricta y no se ajustan realmente a la base de clientes que he descrito antes, que tiende a ser más de ingresos altos. Pero ése es sin duda un factor. También hay otros temas, por ejemplo el conflicto en Oriente Medio, que influye en los costes de la energía. Y donde mucha gente se está pasando ahora a la movilidad eléctrica o al menos muestra interés.

Estos impulsos son claramente relevantes para el crecimiento en Alemania. Al mismo tiempo, también es muy importante para smart que nuestros vehículos estén cada vez más presentes en el paisaje urbano y, por tanto, sean más visibles y demandados. Así que Alemania es sin duda un mercado fuerte. Pero países como España también muestran un muy buen impulso. En Francia vemos un desarrollo sólido. Y estamos creciendo con mucha fuerza en los países nórdicos, especialmente en Noruega. Allí tenemos una gran satisfacción - fuertemente impulsada de nuevo por el #5. Siempre es muy específico del mercado. Esos países están muy centrados en este tipo de vehículos. Esos son actualmente los mercados clave en los que vemos un fuerte crecimiento.

También son mercados con un nivel de madurez mucho mayor en movilidad eléctrica - Noruega en particular, donde casi todas las nuevas matriculaciones ya son eléctricas. Pero usted ha planteado un punto clave: los factores externos. El aumento de los precios de los carburantes impulsado por las tensiones geopolíticas, así como los planes de subvenciones locales en Alemania, siguen desempeñando un papel. ¿Cómo ve la evolución de la percepción pública de la movilidad eléctrica y en qué medida influyen estos factores en su negocio?

Todos sabemos que hay ciclos. Y yo diría que los últimos cinco años no han sido precisamente la fase álgida de la movilidad eléctrica. Hemos atravesado periodos muy difíciles. Ahora creo que estamos asistiendo de nuevo a un contra-movimiento - desgraciadamente, provocado en parte por situaciones desagradables. Pero en general, la percepción pública está mejorando de nuevo y la gente está comprendiendo que la conducción eléctrica tiene sentido.

Al mismo tiempo, el desarrollo tecnológico también desempeña un papel importante. Si nos fijamos en cómo han evolucionado los tiempos de carga -de una generación de coches a la siguiente, a menudo estamos en la mitad de tiempo o menos- y la autonomía está mejorando al mismo tiempo. Eso es algo que ya no se ve en los motores de combustión. Así que hay progreso tecnológico, además de efectos macroeconómicos. Varía según el país, pero en general hay un movimiento en la dirección correcta. También lo vemos en la entrada de pedidos, que es en última instancia lo que importa en el negocio de la automoción. Así que yo diría que estamos al principio de una nueva fase positiva, y creo que no será efímera.

Cuando miro la cobertura de los medios de comunicación en las últimas semanas, pienso en muchos informes sobre los altos precios del combustible. Hay muchas quejas en las gasolineras. Pero la referencia a la movilidad eléctrica sólo aparece en contadas ocasiones, a pesar de que hace tiempo que es una alternativa establecida y técnicamente madura. Eso siempre me parece un poco corto. ¿Cómo lo ve usted?

Sí, ese es el caso. Pero tampoco me siento cómodo cuando situaciones provocadas por cosas como la guerra se utilizan luego para obtener beneficios comerciales o de mercado. Creo que eso siempre es un poco difícil.

Pero las compañías petroleras también lo hacen.

Sí, pero ahora hablo a título puramente personal. Y siempre ha sido así. Recuerdo la época en que vendíamos modelos smart fortwo en California. Cada vez que subían los precios de la gasolina o el gasóleo, vendíamos un número increíble de coches eléctricos. Entonces también había buenas subvenciones. Ese ha sido siempre el patrón. Y de alguna manera parece que hemos olvidado lo baratos que han estado los combustibles en los últimos meses y años.

Ahora volvemos a ver un movimiento que ya habíamos visto antes. Y, por supuesto, los consumidores miran entonces cómo pueden moverse de forma diferente, qué alternativas hay. Al mismo tiempo, también tenemos una situación de política industrial que no se puede ignorar. En Europa, seguimos siendo, en total, bastante dependientes de los motores de combustión, con industrias proveedoras y estructuras OEM. Así que probablemente todavía exista un cierto límite a la velocidad a la que se mueven las cosas.

Pero la lógica es clara: los coches eléctricos son cada vez mejores y más fáciles de conducir, son extremadamente divertidos de conducir, se cargan rápidamente, y ahora son incluso más atractivos en términos de precio, sobre todo en los costes de funcionamiento. Esto ya era así antes, pero ahora es mucho más evidente. Esa es simplemente la verdad. Y cualquiera que diga lo contrario, en mi opinión, no ha calculado bien.

¿Significa esto a la inversa que 2026 será claramente un año de crecimiento para smart? Después de todo, en Alemania hay actualmente descuentos bastante generosos en los tres modelos, incluso a pesar de las subvenciones.

Eso está, por supuesto, claro. He asumido el papel europeo en un punto en el que ya se han establecido unos sólidos cimientos en los últimos años. Ahora estamos activos en once mercados directamente, más otros seis mercados denominados GD (Distribuidor General). En total, eso significa que operamos en 17 mercados europeos, una huella que se ha ido construyendo paso a paso. Ahora, sin embargo, estamos pasando a la siguiente fase: ampliar el negocio, con un claro enfoque en el crecimiento.

Y eso es lo que demostraremos claramente este año. Mostraremos un crecimiento significativo en todos los países. Ése es el objetivo, y vamos por buen camino. Ya hemos completado el primer trimestre y podemos decir que estamos absolutamente en el buen camino. Mostraremos un desarrollo positivo en todas partes. Eso también es necesario, porque al fin y al cabo, necesitamos avanzar como marca. Y nos alegraremos aún más cuando podamos presentar el #2 y empezar a venderlo a partir del año que viene. Eso creará, por supuesto, una situación completamente nueva en términos de volumen. Y usted puede imaginárselo muy bien, porque aún recuerda cómo funcionaba el anterior fortwo y el tipo de oportunidad de volumen que representa.

Antes de entrar en materia, quedémonos con el crecimiento... y su cartera. Smart fue una vez sinónimo de un coche, un concepto. Ahora, con el #1, el #3 y el #5, eso ha cambiado. ¿Cómo ve esta configuración más amplia? ¿Y fue también impulsado por Mercedes-Benz y Geely para expandirse más allá de Europa?

Hay que pensarlo así: cuando empezamos hace cinco años, la cuestión era con qué coches entraríamos en el mercado. En aquel momento, la marca procedía de una cooperación con Renault y queríamos un socio y una plataforma que nos diera más opciones, porque sabíamos que con un solo producto fortwo como empresa no sobreviviríamos. Eso no funcionaría. Así que queríamos crecer en el segmento compacto y crecer eléctricamente. Y nos preguntamos dónde era visible el crecimiento. Estudios y análisis claros están mostrando dónde existe demanda de movilidad eléctrica.

Por eso empezamos con el #1 y el #3, porque había un fuerte crecimiento en esos segmentos de vehículos. Ahora estamos operando hasta el #5, que es el límite exterior. Dentro de esta gama, seguimos buscando oportunidades para ofrecer vehículos que satisfagan las necesidades de los clientes, vehículos eléctricos que se ajusten a esos requisitos. Por supuesto, esto también requiere un acuerdo con los accionistas. Estamos estrechamente alineados con Mercedes-Benz en términos de concesionarios y posventa. El servicio también se gestiona a través de Mercedes-Benz.

Así que todo está coordinado en la cartera. No hay vehículo que no sea aprobado en una fase temprana por el accionista. Tiene que encajar en la cartera global. Y desde mi punto de vista, también es un muy buen complemento para la cartera de Mercedes-Benz en Europa.

Smart ha crecido -en el sentido más estricto- pero la marca sigue siendo claramente reconocible. Eso nos lleva al modelo que muchos están esperando: el #2. Incluso antes de su lanzamiento al mercado, ya está adquiriendo un cierto estatus icónico, con los primeros prototipos todavía muy camuflados en China. Así que la pregunta es obvia: ¿se trata de un regreso a las raíces de smart?

Si nos fijamos brevemente en cómo reiniciamos: A menudo hago un dibujo con el #1, el #3 y el #5, y en medio había un hueco, un espacio abierto, si lo prefiere.
Y ahora llega el momento en el que colocamos el #2 -o fortwo, como muchos lo seguirán llamando- en ese hueco. Y creo que entonces muchos volverán a entender la marca mucho mejor y la percibirán con más fuerza, porque todavía tenemos un gran número de vehículos en las carreteras, por ejemplo en Alemania. Estamos hablando de entre 350.000 y 400.000 modelos fortwo todavía en uso.

Es enorme. En Italia el número es aún mayor. En ciudades como Roma -la madre de todas las ciudades inteligentes- se ven por todas partes. Así que se trata de una leyenda que vuelve. Y sabemos exactamente lo que tiene que ser. Estamos muy motivados para conseguir que este coche sea perfecto desde el punto de vista del diseño y la ingeniería. Será el mejor biplaza que hayamos construido nunca.

Se trata, pues, de una gran promesa la que usted hace aquí. Pero le he entendido bien: ¿no se trata simplemente de una vuelta a las raíces, sino de una reinterpretación de la idea? Porque no hay ningún otro coche como éste en la cartera europea.

Exacto. Pero una cosa está clara: el ADN del fortwo o del #2 no es negociable. Ese ADN se conservará. Está integrado en el nuevo vehículo. Se trata de la agilidad, de cómo se mueve en el tráfico urbano, del tamaño del vehículo y, por supuesto, de que sea eléctrico.

Son aspectos que nadie entiende mejor que nosotros, porque llevamos 25 años con este vehículo en el mercado. Así que es una reinterpretación, pero cualquiera que vea el coche lo entenderá de inmediato: este es el nuevo fortwo, este es el #2. No habrá ninguna duda al respecto.

¿Qué puede decirnos ya sobre el coche? Aún estamos antes del estreno, así que no hay datos técnicos, pero ¿qué pueden esperar los clientes? [nota del editor: desde entonces se ha presentado el diseño del coche]

No tendremos que esperar demasiado antes de mostrar algunas cosas. Todavía estamos en la fase de concepto, pero no por mucho más tiempo. Ya hay imágenes de nuestra fase de pruebas, en la que se está probando un biplaza en carretera.

No puedo responder a preguntas sobre las dimensiones exactas, pero por las imágenes ya se puede ver que se está utilizando para las pruebas una carrocería de una generación anterior del smart fortwo “modelo 453”. Así que podemos suponer que el nuevo vehículo medirá menos de tres metros de largo. Además, será un vehículo muy ágil y totalmente eléctrico que superará a sus predecesores en todas las dimensiones. Y eso no es demasiado difícil para nosotros: ahora tenemos acceso a una tecnología excelente y a los mejores diseñadores del sector.

Nicolas Hayek, como visionario detrás de smart, siempre quiso un coche urbano radicalmente nuevo: compacto, con estilo, personalizable y ya eléctrico en su concepto, inspirado en Swatch. Así que, en cierto modo, usted está continuando esa visión. ¿Cómo de cerca está de ello?

Creo que no estaría descontento con lo que estamos haciendo. Un dato interesante: muchos colegas de smart proceden de la era smart original. Nuestro jefe de I+D en Europa, por ejemplo, trabajó en el primer programa eléctrico.
Así que probablemente estemos más cerca de la idea original que nunca. Estamos construyendo un coche urbano muy fuerte con características que se explicarán con más detalle a lo largo del año, características que son extremadamente útiles en la vida urbana y que amplían aún más los puntos fuertes del fortwo.

Estamos muy entusiasmados con ello. También estamos viendo ya una demanda muy fuerte por parte de personas que todavía hoy conducen fortwos y nos piden información.
Es un momento muy emocionante.

¿Qué papel desempeñará el #2 en la cartera? ¿Icono emocional o modelo de volumen?

Será claramente un modelo de volumen. Queremos crecer con la cartera que ya tenemos, y seguiremos haciéndola crecer. Pero el #2 será un modelo de volumen, absolutamente. Tiene un gran potencial de ventas, y lo aprovecharemos al máximo.

¿Y para quién se está construyendo este coche?

Para la misma gama de grupos de clientes: desde los jóvenes conductores hasta los ‘jóvenes de corazón’, como solíamos decir, de 18 a 86 años. Podríamos utilizarlo en el car sharing, en el pooling, para servicios sociales, pero también como un coche pequeño premium bien equipado para usuarios particulares. Así que su posicionamiento será muy amplio, como siempre ha sido nuestro ADN.

Por último: si volvemos a hablar dentro de dos o tres años, ¿qué reconocería que demuestra que smart ha tenido aún más éxito bajo su liderazgo? ¿Son sólo las cifras de la KBA?

Sin duda, las cifras de ventas europeas serán significativamente más altas. Que hemos lanzado con éxito nuevas gamas de modelos. Y que también hemos actualizado la cartera existente, de una forma que ha sido recibida muy positivamente en el mercado.

Ése es mi objetivo para los próximos dos o tres años. Pero no sólo el mío, también el de todo el equipo de smart. Todos sienten pasión por la marca. Están haciendo un gran trabajo. No sólo tenemos coches compactos, también tenemos equipos compactos que hacen todo lo posible para garantizar nuestro éxito. Y tengo que decirlo sinceramente: la marca se lo merece.

Wolfgang, le deseo mucho éxito. Muchas gracias por la conversación. Le deseo a usted, y a todos ustedes, unas próximas semanas emocionantes e inteligentes, que probablemente estarán fuertemente marcadas por el estreno de #2.