Tovion presenta un remolque para pasajeros con propulsión eléctrica integrada

El concepto refleja los sistemas utilizados en el transporte pesado. Gracias a su sistema de propulsión eléctrico específico, el remolque puede compensar totalmente la carga adicional del vehículo tractor, “incluso con remolques pesados que presentan una gran resistencia al viento durante el funcionamiento continuo y como impulso durante la aceleración”, según explica Tovion. En otras palabras, el consumo de energía del vehículo tractor (eléctrico) no aumenta, o lo hace sólo marginalmente, lo que significa que la autonomía se mantiene incluso cuando se remolca.

El sistema Tovion se autorregula y no requiere modificaciones adicionales ni comunicación con el vehículo tractor. Los sensores integrados en la barra de tracción detectan las fuerzas de tracción o frenado ejercidas por el vehículo tractor sobre el remolque. A partir de estos datos, la unidad de control gestiona con precisión la propulsión eléctrica. Al igual que un coche eléctrico, el eTrailer también puede utilizar sus motores como generadores, recargando la batería mediante recuperación.

La potencia proviene de los motores de cubo de rueda de Schaeffler desarrollados específicamente para su uso en remolques, que proporcionan hasta 120 kW y 1.800 Nm. Esto no sólo compensa la carga de remolque, sino que también permite al remolque maniobrar de forma independiente mediante control remoto, de forma similar a los sistemas de traslación utilizados habitualmente en las caravanas.

La batería instalada en los bajos del remolque puede recargarse a través de una toma de carga CCS situada en la parte trasera; el prototipo cuenta con un paquete de baterías de 50 kWh refrigeradas por líquido. En principio, se pueden instalar entre uno y cuatro paquetes de 25 kWh, lo que da lugar a capacidades energéticas de 25, 50, 75 o 100 kWh. “A la hora de elegir el tamaño de la batería, lo lógico es adaptarlo al vehículo tractor y al tipo de uso”, explica Tovion en respuesta a una consulta de electrive.

Además de la toma de carga, el sistema fotovoltaico instalado en el techo del remolque, junto con el inversor incorporado, también contribuye al suministro de energía. Como el sistema está diseñado para ser bidireccional, la electricidad almacenada en el remolque puede utilizarse a través de una toma de 230 voltios o de una conexión trifásica de 400 voltios. También está disponible como opción una solución V2X a través de la interfaz CCS.

Con la batería del remolque como sistema móvil de almacenamiento de energía, Tovion pretende dar respuesta a múltiples casos de uso del remolque a la carga. En aplicaciones de ocio y acampada, la alimentación autónoma resulta especialmente atractiva. Gracias al sistema de 400 voltios, las herramientas, la maquinaria e incluso los equipos de soldadura pueden funcionar sin conexión a la red en las obras. Los puestos de mercado y los camiones de comida también pueden funcionar sin conexión a la red gracias al almacenamiento de energía del remolque. En el caso de un remolque de acampada que permanece aparcado sin uso durante gran parte del año, la batería también puede servir como almacenamiento intermedio móvil ‘de remolque a casa’ para edificios.

Por el momento, no se trata de un producto listo para la producción, sino de un prototipo con homologación para circular por carretera, diseñado para pruebas y demostraciones en el mundo real. Tovion lo puso a prueba durante el evento E-Cannonball, utilizando un Maxus eTerron9 como vehículo tractor, ya que cumple con la capacidad de remolque requerida de 3,5 toneladas. El rally en sí cubrió 260 kilómetros a través de los paisajes del sur de Berlín. Incluyendo el viaje de ida y vuelta, el equipo Tovion recorrió más de 1.500 kilómetros. “El rally de este año se desarrolló en condiciones meteorológicas óptimas, una ventaja para el sistema Tovion, ya que el sistema fotovoltaico integrado amplió significativamente la autonomía”, reza el comunicado. “El wallbox integrado y la función V2L también permitieron al equipo suministrar energía a otros participantes durante la noche”.”

A lo largo de toda la ruta de 1.500 km, que discurrió principalmente por carreteras comarcales, el consumo medio de energía se situó en 45 kWh/100 km. Con el sistema de tracción del Tovion eTrailer activado, el consumo fue de 32 kWh/100 km; sin esta asistencia, el consumo se elevó a 52-55 kWh/100 km, según explicó a electrive el desarrollador Uwe Koenzen. “La diferencia se debe al equilibrio optimizado de recuperación de energía de la combinación, un aspecto que no se aplica a los remolques convencionales debido al freno de inercia”, dijo Koenzen.

Tovion se está desarrollando como parte del proyecto “eConTrailer”, financiado por el BMWK. Se está preparando la futura homologación del sistema de propulsión en la clase O2 como “E-trailer” según el Reglamento (UE) 2018/858. La atención se centra en las asociaciones B2B, a través de las cuales los proveedores pueden integrar el sistema de propulsión en sus remolques.

Fuente: Información por correo electrónico (comunicado de prensa), tovion.de