Hyundai Mobis presenta una cadena cinemática eléctrica de 160 kW

Con su gama ampliada de cadenas cinemáticas eléctricas, Hyundai Mobis pretende cubrir todas las clases de vehículos eléctricos, desde los modelos compactos hasta los segmentos premium. Al mismo tiempo, el proveedor está ampliando su cartera de electrificación, que actualmente incluye sistemas de baterías y soluciones de cadenas cinemáticas. La base de clientes de la empresa no se limita a las marcas propias del Grupo Hyundai, sino que también se dirige a clientes de terceros. Hyundai Mobis afirma en un comunicado de prensa que ya ‘ha conseguido pedidos de sistemas de baterías de clientes de todo el mundo’.’

Para lograrlo, la empresa surcoreana está adaptando su estrategia de marketing. Anteriormente, Hyundai Mobis fabricaba principalmente sistemas de propulsión específicos para cada cliente. Sin embargo, ‘ahora se ha asegurado la tecnología de diseño de cada componente del sistema PE mediante I+D interna y está presentando sus propios modelos de propulsión’. PE son las siglas de ‘Power Electric’, es decir, sistemas de propulsión eléctricos compuestos por un motor, un inversor y una caja de cambios reductora.

Al desarrollar su propio modelo de sistema, Hyundai Mobis se centró especialmente en la estandarización y modularización de los componentes clave. “Estos incluyen el estator del motor de accionamiento, el inversor y el módulo de potencia, que es un conjunto de semiconductores de potencia”, explica la empresa.

Este modelo de sistema estandarizado ofrece una gran escalabilidad y eficacia. “Este modelo de sistema estandarizado ofrece ventajas en términos de escalabilidad, ya que puede aplicarse a varios modelos de vehículos mediante un enfoque similar al de una plataforma. [...] Este método difiere del enfoque tradicional utilizado por los fabricantes mundiales de automóviles, en el que colaboraban con proveedores de automoción individuales para desarrollar tecnologías de componentes y ensamblar el sistema PE”, subrayan los ejecutivos.

En cuanto a la nueva cadena cinemática de 160 kW, Hyundai Mobis especifica que se ha conseguido mejorar aún más el rendimiento. “La potencia específica, medida como potencia de salida por unidad de peso, aumentó en unas 16%, mientras que el volumen total del sistema se redujo en casi 20%. Esto se logró gracias al uso extensivo de tecnología de diseño modular y componentes estándar de automoción”, afirma la empresa. Sin embargo, el proveedor no especifica la referencia para la comparación, lo que deja poco claro si estas mejoras se lograron en relación con su propio tren motriz de 250 kW o con productos de la competencia.

Hyundai Mobis llevó su sistema de 250 kW a la madurez comercial el año pasado. La línea de productos PE es aún relativamente nueva pero se espera que crezca rápidamente. La empresa surcoreana ya ha anunciado sus planes para completar en un futuro próximo el desarrollo de un sistema de 120 kW para vehículos compactos. Este modelo destacará por su menor tamaño y peso, ‘al tiempo que ofrecerá una competitividad de precios adaptada a los mercados emergentes’.’

Fundamentalmente, Hyundai Mobis pretende experimentar una transformación a gran escala para navegar por el cambio de la industria como proveedor de automoción. Durante su reciente Día del Inversor en Seúl, la empresa anunció su mayor atención a áreas como la electrificación, la electrónica, los semiconductores y la robótica. Además, para 2033, el proveedor pretende generar alrededor de 40% de sus ingresos de clientes ajenos al Grupo Hyundai. Entre los clientes de la empresa ya se encuentran fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz y Stellantis. Hyundai Mobis también está construyendo actualmente una planta en España, donde se ensamblarán sistemas de baterías para el Grupo VW.

Otro foco clave son los vehículos definidos por software (SDV). En este ámbito, Hyundai Mobis está desarrollando una plataforma estandarizada basada en su arquitectura E/E, que permite un control basado en software para varios tipos de vehículos y actúa como una especie de ‘sistema nervioso’ para los automóviles modernos. La plena comercialización está prevista para después de 2028.

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