Scania abre pedidos de camiones eléctricos con paquete de baterías adicional y MCS

En un principio, Scania tenía previsto equipar sus camiones eléctricos con baterías de Northvolt y alcanzar una capacidad energética de hasta 728 kWh. Sin embargo, después de que la insolvencia de Northvolt desbaratara estos planes, Scania cambió a baterías de la empresa hermana MAN. MAN ensambla las baterías NMC -con una capacidad bruta de 89 kWh y neta de 80 kWh- en su planta de Nuremberg y las utiliza en toda su cartera de camiones y autobuses de larga distancia eléctricos.

Con esta tecnología, Scania ofrece actualmente camiones eléctricos de batería con hasta seis paquetes de baterías, lo que da como resultado una capacidad máxima de 534 kWh brutos o 480 kWh netos, similar a la de MAN. En esta configuración, los fabricantes suelen citar una autonomía de 500 kilómetros, aunque la cifra real puede variar significativamente en función de la variante del camión, el tipo de carrocería y el perfil de conducción.

Scania había anunciado previamente sus planes de introducir un nuevo paquete de baterías bajo la cabina, lo que permitiría opciones de baterías netas de 400 y 560 kWh. Esta configuración implica la instalación de cinco o siete paquetes, respectivamente. El fabricante sueco ha confirmado ahora que estas opciones están disponibles para pedidos.

Scania también afirma que, en algunas aplicaciones, la nueva configuración máxima puede alcanzar autonomías de ‘bastante más de 800 km con una sola carga’. Este salto es sustancial, probablemente porque estas cifras no son estimaciones conservadoras de autonomía, sino valores máximos determinados en condiciones óptimas -más sobre esto más adelante-.

En cuanto a la nueva opción de batería de 400 kWh, Scania especifica que ofrece una autonomía de 350 kilómetros manteniendo la carga útil máxima legalmente permitida. Esto es posible gracias a las dos toneladas adicionales permitidas para los vehículos eléctricos por la normativa de la UE en comparación con los camiones diésel. Scania destaca que esta variante de batería permite a las flotas eléctricas operar ‘sin que ello reduzca la carga útil’ en comparación con los vehículos diesel.

Scania subraya que la nueva opción ‘permite a los operadores optimizar la capacidad de la batería para la gran mayoría de las necesidades de transporte. Las cargas pesadas, las carrocerías avanzadas y las tareas de transporte de largo recorrido pueden electrificarse ahora con una mayor precisión operativa’. La posición de las baterías puede ajustarse para adaptarse a una amplia gama de tipos de carrocería y aplicaciones.

Para contextualizar la autonomía declarada de 800 kilómetros o más, resulta útil una comparación con la empresa hermana MAN. El fabricante alemán declaró recientemente que su camión eTGX puede alcanzar autonomías de hasta 570 kilómetros para aplicaciones de semirremolque estándar y de hasta 830 kilómetros para vehículos de caja intercambiable en funcionamiento en solitario. La letra pequeña revela que se trata de cifras determinadas internamente, definidas por MAN como ‘valores máximos’ alcanzables en ‘condiciones óptimas' (por ejemplo, 20 °C de temperatura ambiente, 60 % de carga útil). Estos valores no se basan en cifras de autonomía certificadas oficialmente.

Dado que la cifra máxima interna de MAN de 830 kilómetros se refiere a un chasis 6×2 con siete paquetes de baterías, esto proporciona una comparación directa con Scania. Aunque Scania no declara explícitamente que sus propias cifras se determinan internamente, dada la plataforma tecnológica compartida dentro del Grupo Traton, cualquier otra cosa sería sorprendente.

En cualquier caso, la autonomía no es el factor más crítico para los conductores de camiones, dadas las pausas de descanso obligatorias. Scania también destaca este punto al anunciar que el Opción de carga del MCS anunciada el año pasado ya está disponible para pedidos su camión eléctrico de baterías. Sin embargo, el fabricante no ha especificado cuándo se entregarán estos vehículos. Como es bien sabido, la norma de carga MCS aún no está finalizada.

Tobias Ejderhamn, Director Global de Transformación y Nuevos Negocios de Scania, destacó que el nuevo módulo de baterías bajo la cabina optimiza la colocación de las baterías de los camiones en beneficio de las empresas de transporte, afirmando: “Con la disposición correcta de la batería, el MCS y una buena estrategia de carga [...] nuestros clientes pueden resolver fácilmente la cuestión de autonomía frente a carga útil”.”

“Scania puede ofrecer ahora a los operadores de transporte un camino completo hacia la electrificación y el transporte sostenible; un camino fiable, sin fisuras y comercialmente viable”, añadió Lars Gustafsson, Director de Gestión de Soluciones de Scania. “Con estas dos nuevas incorporaciones al arsenal de los clientes se ha hecho aún más fácil y atractivo el cambio al transporte eléctrico’.”

Scania prueba la carga bidireccional mediante MCS

Independientemente de esto, Scania demostró recientemente un proceso de carga bidireccional MCS con uno de sus camiones eléctricos de batería. Durante la carga del vehículo a la red (V2G), el sistema alcanzó hasta 1.000 amperios y 750 kW.

“Los camiones eléctricos no sólo consumirán electricidad, sino que también pueden convertirse en un recurso activo en el sistema energético”, comentó Ejderhamn. “Este cambio transforma el papel del operador de flotas, que pasa de prestar únicamente servicios de transporte a ofrecer también flexibilidad energética”.”

Según Scania, el sistema probado permite una comunicación segura en tiempo real entre el camión, la estación de carga y los sistemas de gestión de la energía. Esto permite controlar dinámicamente los procesos de carga y descarga, adaptándolos a las necesidades del transporte y a las condiciones actuales de la red.

“Lo que hace que esto sea significativo no es sólo el flujo de energía bidireccional en sí, sino la capacidad de combinar la carga de megavatios con la gestión inteligente de la energía”, añadió Yorben Muller, director de producto de carga de Traton. “Por lo que sabemos, ésta es una de las primeras demostraciones mundiales de la funcionalidad ”vehículo a red" utilizando MCS para vehículos comerciales pesados. El camión, el cargador y el sistema energético pueden comunicarse entre sí en tiempo real, creando la base para que los vehículos eléctricos pesados se conviertan en activos controlables en el sistema energético."

Hace tan sólo unas semanas, los socios del proyecto SPIRIT-E demostraron la carga bidireccional con un camión MAN, devolviendo 325 kW a la red. Sin embargo, se trataba de un proceso de carga CCS, no MCS.

scania.com (paquete de baterías), scania.com (carga bidireccional), man.eu (gama eTGX)