El empuje de HPC: ChargePoint compite por una cuota de mercado en Europa
En los últimos meses ha habido pocos titulares positivos para los conductores de VE en Estados Unidos. Por ejemplo, desde que Donald Trump asumió el cargo en 2025, se ha desechado el crédito fiscal para VE y la administración ha dificultado la obtención de financiación NEVI (Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos), al aumentar la proporción de componentes estadounidenses en las estaciones de recarga financiadas con fondos públicos. No obstante, el director general de ChargePoint, Rick Wilmer, confía en que su empresa siga creciendo en Norteamérica.
“Creo que los vientos de cola son cada vez más fuertes”, afirma el directivo con confianza. Sobre todo teniendo en cuenta los precios de la gasolina, cada vez hay más consumidores dispuestos a pasarse a un VE. Al mismo tiempo, los coches eléctricos son cada vez más asequibles.
“En primer lugar, hay muchos vehículos alquilados que salen del leasing y entran en el mercado como vehículos usados. Y como los VE se han depreciado bastante, están en paridad de precios con un coche de gasolina usado de un tipo equivalente”, dice Wilmers. Mientras tanto, hay muchos modelos nuevos de VE listos para salir a la carretera en EE.UU., muchos de ellos por debajo de $35.000 o $40.000.
“Lo que realmente impulsa nuestro negocio es el número de VE en circulación, no el número de nuevos VE vendidos cada mes”, afirmó. Según Wilmer, las tasas de retención de VE se sitúan actualmente entre el 90% y el 95%, lo que significa que la mayoría de los conductores de VE no vuelven a los vehículos de combustión.
No obstante, Europa es cada vez más importante para el negocio de ChargePoint. Según Wilmer, Europa representó alrededor de una cuarta parte de los ingresos de la empresa en el cuarto trimestre, una cuota récord para la región. La empresa quiere ahora expandirse aún más con nuevos productos de carga de corriente continua diseñados específicamente tanto para Europa como para Norteamérica.
“Esperamos que esa tendencia continúe”, dijo Wilmer. “A diferencia de EE.UU., en Europa tenemos apoyo gubernamental para la electrificación. Así que eso está ayudando”.”
Las ambiciones de la empresa llegan cuando Europa ya cuenta con un mercado de recarga competitivo con actores establecidos como ABB, Siemens y Alpitronic. No obstante, ChargePoint ve espacio para otro proveedor importante.
Europa gana importancia estratégica
“Queremos ser tan grandes o más en Europa como lo somos en EE.UU.”, afirmó. “Del 23% de los ingresos procedentes de Europa al 50% o más”.”
ChargePoint planea apoyar esa expansión con nuevo hardware de carga, incluyendo su recientemente presentado el cargador Express Solo DC. El sistema se desarrolló desde el principio tanto para Europa como para Norteamérica. “Tenemos toda una serie de nuevos productos en el mercado que se diseñaron intencionadamente para servir tanto a Europa como a Norteamérica”, dijo Wilmer.
La empresa ve oportunidades sobre todo en los segmentos de flotas y operadores de puntos de recarga. Según Wilmer, la nueva plataforma se centra en reducir la complejidad de la instalación, los costes operativos y los requisitos de espacio.
“Tenemos un producto de 600 kilovatios y una huella más pequeña que los productos actuales de 400 kilovatios”, dijo.
La plataforma Express Solo se basa en un sistema refrigerado por aire en lugar de por líquido. Wilmer argumentó que esto reduce la complejidad, disminuye los costes y mejora la fiabilidad. También destacó la arquitectura modular del sistema, que permite combinar varias unidades en instalaciones de carga a escala de megavatios.
“Esto es único en la industria”, dijo.
Estrategia completa e integración energética
ChargePoint sigue posicionándose como proveedor tanto de hardware como de software en lugar de centrarse en un solo ámbito. Alrededor del 40% de los ingresos de la empresa proceden actualmente de negocios recurrentes de software y servicios, mientras que el resto lo generan las ventas de hardware.
“Somos un proveedor integral tanto de hardware como de software”, afirmó Wilmer. “Estamos absolutamente convencidos, de hecho más convencidos que nunca, de que esa es la solución adecuada para el mercado”.”
La empresa también se está expandiendo hacia la gestión de la energía y la integración en la red. En EE.UU., ChargePoint presentó recientemente el Concepto ExpressGrid junto con Eaton. El sistema combina la infraestructura de carga con redes de corriente continua, almacenamiento en baterías e integración de energías renovables. Wilmer cree que esto podría ser cada vez más relevante a medida que aumente la demanda de electricidad debido a la electrificación y al crecimiento de los centros de datos impulsado por la IA.
“Ahora se dispone efectivamente de un depósito de energía sobre ruedas que puede desplazarse de un lugar a otro”, dijo, refiriéndose a las aplicaciones de vehículo a red.
Está claro que en Europa, ChargePoint está entrando en un mercado que ya está significativamente más maduro, donde el pensamiento de ecosistema ya no es un punto de venta único. Sin embargo, los proveedores de recarga rápida ya establecidos, como ABB, Siemens y Alpitronic, también están teniendo que trabajar duro para consolidar sus posiciones. Todos se encuentran bajo presión para mejorar los índices de utilización y reducir los costes de instalación y funcionamiento.
Aquí es precisamente donde ChargePoint ve sus oportunidades. La empresa planea coordinar su intensificado enfoque europeo desde los Países Bajos. Si Europa adquirirá mayor importancia en los balances de la empresa estadounidense, y con qué rapidez, quedará claro en los próximos informes financieros. El propio Rick Wilmer sólo ha fijado un objetivo del 50%, sin especificar un calendario.
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