Un estudio del ICCT constata las elevadas emisiones de CO₂ de los híbridos enchufables modernos
En Europa, los híbridos enchufables representaron el 9% de todas las matriculaciones de turismos nuevos en 2025. En Alemania, incluso alcanzaron casi el 11% de la cuota de mercado el año pasado. Los híbridos enchufables pueden funcionar tanto con electricidad como con un motor de combustión interna. “Aunque los fabricantes de automóviles comercializan esta versatilidad como una victoria tanto para los consumidores como para el clima, múltiples informes han cuestionado la fiabilidad de las cifras oficiales de consumo de combustible y emisiones de CO2”, afirma el ICCT en su estudio.
El problema: cuando los híbridos enchufables no se cargan con regularidad, consumen mucho más combustible, ya que la cadena cinemática híbrida hace que estos vehículos sean relativamente pesados. El ICCT cuantifica ahora este problema con nuevos datos: “La diferencia entre los valores de emisiones en el mundo real y los oficiales creció de 265% en 2021 a 400% en 2023, de media en todos los fabricantes”, según los investigadores del ICCT. La discrepancia fue mayor en el caso de Mercedes, el mayor fabricante europeo de híbridos enchufables entre 2021 y 2023. “452% de media, casi duplicándose de 329% en 2021 a 614% en 2023”.”
En esencia, el ICCT identifica tres factores que socavan el balance de CO₂ de los híbridos enchufables:
- Los vehículos se cargan con menos frecuencia y el modo eléctrico se utiliza menos de lo que teóricamente se supone al calcular las emisiones de CO₂
- El motor de combustión interna suele apoyar al motor eléctrico incluso durante la ‘conducción eléctrica pura’.’
- El peso de dos cadenas cinemáticas aumenta la demanda total de energía
La conclusión: los fabricantes llevan años informando de unas emisiones de CO₂ excesivamente bajas para sus híbridos enchufables - y esta cadena cinemática destaca extremadamente en comparación con otros tipos de propulsión. Según los cálculos del ICCT, la ‘brecha’ equivale a aproximadamente 100 megatoneladas de emisiones de CO₂ de las nuevas matriculaciones entre 2021 y 2025 - emisiones que se han tenido en cuenta en los objetivos de reducción de CO₂ de la UE sin que realmente se hayan ahorrado.
Para estimar esta brecha de emisiones, el ICCT se basó en sus propios análisis de híbridos enchufables y en los datos de matriculación de la Agencia Europea de Medio Ambiente, aplicando ‘un kilometraje supuesto durante la vida útil de 240.000 kilómetros en línea con la metodología estándar del ICCT’. La brecha de emisiones en el mundo real se situó en una media de 99 g de CO₂/km entre 2021 y 2023. Además: “La brecha en el mundo real se situó en una media de 99 g CO₂/km entre 2021 y 2023, y con aproximadamente 840.000 nuevos PHEV matriculados anualmente en el EEE, esto equivale a unas 20 megatoneladas de CO2 al año, lo que supone unas 100 megatoneladas en el periodo 2021-2025, equivalentes a unos 42.000 millones de litros adicionales de combustible consumido”.”
“La brecha de los híbridos enchufables es escandalosamente alta”
El estudio analizó específicamente ocho millones de vehículos, incluidos los coches convencionales de gasolina y diésel, así como sus variantes híbridas. Aunque los valores oficiales y los reales también divergen en el caso de los motores de combustión interna normales, la discrepancia es mucho menos pronunciada que en el caso de los vehículos eléctricos a tiempo parcial. “La diferencia de los híbridos enchufables es escandalosamente alta, pero esto no debe distraer del hecho de que la diferencia de los vehículos convencionales, que siguen constituyendo la mayoría de las ventas de vehículos en la UE, también es considerablemente alta, de 20%. Como consecuencia, no observamos ninguna reducción notable de las emisiones de CO2 en el mundo real de los vehículos con motor de combustión en los últimos años”, explicó Jan Dornoff, investigador principal del ICCT y coautor del estudio.
En todos los tipos de propulsión, las emisiones de CO₂ declaradas oficialmente para los vehículos nuevos en Europa se redujeron un 28% entre 2018 y 2023, mientras que las emisiones en el mundo real disminuyeron sólo un 15%, afirma el ICCT. Como era de esperar, los vehículos eléctricos de batería realizaron la mayor contribución. Sin embargo, en el caso de los motores de combustión interna, la reducción de las emisiones medias en el mundo real durante este periodo fue de ‘sólo 1%’, según los analistas.
“Los híbridos enchufables consumen mucho más combustible en carretera de lo que sugieren las cifras oficiales. Este estudio refuerza conclusiones anteriores, incluidas las nuestras. A menos que los organismos reguladores subsanen este fallo, los fabricantes de automóviles seguirán informando de unas emisiones muy inferiores a las que se producen en la conducción real”, advirtió Sonsoles Díaz, investigadora principal del ICCT.
Al menos, la Comisión Europea ha reconocido ahora el problema. En 2025, la fórmula de cálculo del llamado factor de utilidad se ajustó para permitir estimaciones más realistas. Está prevista otra corrección para 2027. Sin embargo, los objetivos de reducción de CO₂ de la UE para turismos y vehículos comerciales ligeros se están renegociando actualmente en el Parlamento Europeo - y un borrador preliminar propone suspender futuras correcciones.
El Dr. Peter Mock, Director General para Europa del ICCT, comentó: “Incluso con la corrección de 2025, las emisiones en carretera no se calculan con precisión. Y la tendencia preocupante es que los nuevos modelos no emiten menos, sino más. Aunque los fabricantes de automóviles afirmen que los consumidores recorren más kilómetros en modo eléctrico, la realidad es otra”.”
El título original del nuevo estudio es ‘¿En camino hacia los valores de CO₂ del ‘mundo real’? Evidence from 2021-2023 on-board fuel consumption monitoring data in the European passenger car market’. Este informe es la décima edición de la serie del ICCT Del laboratorio a la carretera. Por primera vez, el análisis combinó datos de dos fuentes: los datos de consumo de combustible a bordo de unos ocho millones de vehículos matriculados en Europa entre 2021 y 2023 y comunicados a las autoridades de la UE, así como los datos de autoconsumo de 300.000 vehículos matriculados en Alemania entre 2021 y 2024.
theicct.org, theicct.org (Estudio)
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