Hyundai pone en marcha una planta de montaje de baterías para el Ioniq 3 en Turquía

Ya en el año pasado, Hyundai ha confirmado que fabricará su último modelo eléctrico en su planta turca de İzmit. Está previsto que la producción en serie del Ioniq 3 comience en agosto. Hyundai Motor Türkiye ha facilitado más detalles sobre la inversión relacionada con el montaje de baterías.

Esta inversión forma parte de un paquete de 715 millones de euros, de los cuales 55 millones se destinan a la planta de baterías. La planta se está construyendo actualmente en un terreno de 30 000 metros cuadrados dentro del recinto de la fábrica. En colaboración con Hyundai Mobis, Hyundai Motor Türkiye automatizará el montaje de los paquetes de baterías mediante 27 robots. No obstante, la mano de obra humana sigue siendo esencial: en una fase inicial, se prevé la creación de más de 300 nuevos puestos de trabajo.

Hyundai prevé fabricar 27 000 unidades del Ioniq 3 este año, y se espera que la producción aumente hasta superar las 40 000 unidades el año que viene. A largo plazo, también está previsto que la línea de montaje de baterías dé servicio a otros modelos eléctricos e híbridos, aunque Hyundai no ha facilitado más detalles al respecto.

Esto supone la primera incursión del fabricante surcoreano en la producción de turismos eléctricos a batería en esta planta. Al mismo tiempo, Hyundai se convertirá en el segundo fabricante de vehículos totalmente eléctricos en Turquía, tras el fabricante nacional Togg, y en el primer fabricante extranjero en este segmento. Hasta la fecha, en la planta de İzmit se han fabricado modelos como el i20 y el Bayon, ambos con motorización convencional. Según las cifras de la empresa, desde que comenzó la producción en 1997 se han fabricado allí alrededor de 3,3 millones de vehículos.

Para Hyundai, el Ioniq 3 reviste una importancia especial para el mercado europeo. El modelo se ha desarrollado pensando en los clientes europeos y se basa en la plataforma E-GMP con una configuración de 400 voltios. Como se informó anteriormente, el Ioniq 3 comparte muchas especificaciones técnicas con el Kia EV2 (lea nuestra reseña de prueba de conducción aquí), pero presenta una carrocería más aerodinámica. Hyundai describe este prototipo como un ‘Aero Hatch’. Como resultado, el Ioniq 3 alcanza una mayor autonomía que su homólogo de Kia, a pesar de contar con una tecnología similar.

En su presentación en abril, Hyundai anunció dos tamaños de batería: 42,2 kWh para la variante de autonomía estándar y 61 kWh para la versión de autonomía extendida. Dependiendo de la variante, la autonomía según el ciclo WLTP alcanza los 334 y 496 kilómetros, respectivamente. Hyundai utiliza dos composiciones químicas diferentes para las celdas y dos cadenas de suministro distintas para las baterías. Aunque no se han revelado los nombres de los proveedores, Hyundai ha declarado que las baterías de LFP para las variantes de menor autonomía proceden íntegramente de China, mientras que se espera que las celdas de NMC procedan de Hungría.

hyundai.com (en turco), dailysabah.com