El Reino Unido flexibilizará el objetivo de vehículos eléctricos para 2030

Al parecer, el primer ministro británico, Keir Starmer, desea flexibilizar los objetivos de venta de coches eléctricos tras las presiones ejercidas por la industria y los sindicatos. El requisito de que el 80 % de las ventas de coches nuevos sean vehículos totalmente eléctricos para 2030 se reducirá al 50 %.

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Imagen: Nissan

El mandato ZEV (mandato sobre vehículos de cero emisiones) del Reino Unido exige a los fabricantes de automóviles que aumenten cada año el porcentaje mínimo de turismos nuevos de cero emisiones vendidos, incluidos los vehículos eléctricos de batería o los que funcionan con pilas de combustible. Sin embargo, ahora parece que los objetivos actuales de alcanzar un 80 % de vehículos de cero emisiones para 2030 se reducirán de manera significativa.

Como parte del revisión en curso de los objetivos de ventas de vehículos de cero emisiones, ahora se prevé que el objetivo para 2030 se reduzca a solo el 50 %. Así lo ha informado el Sunday Times, en el que se afirmaba que el primer ministro Keir Starmer había tomado la decisión. Según el informe, Starmer, junto con el secretario de Empresa, Peter Kyle, ha frenado al secretario de Emisiones Cero, Ed Miliband, bajo la presión de la industria automovilística y los sindicatos.

Al parecer, la decisión se ha visto motivada por el temor a una pérdida generalizada de puestos de trabajo y a la posibilidad de que los fabricantes de automóviles retiren sus inversiones del Reino Unido. Sharon Graham, secretaria general del sindicato Unite, afirmó la semana pasada que el mandato sobre vehículos de cero emisiones (ZEV) está “contribuyendo de manera significativa a la pérdida de puestos de trabajo en el sector del automóvil en Gran Bretaña. Esto es un hecho indiscutible. Los objetivos deben reducirse drásticamente”. También advirtió: “Si el Gobierno se queda de brazos cruzados, será responsable de la destrucción de la industria automovilística”.”

Sin embargo, el nuevo objetivo de ventas de vehículos de cero emisiones (ZEV) del 50 % para 2030 aún no se ha concretado. El Gobierno iniciará ahora un proceso de consulta para determinar el objetivo revisado para 2030. Este proceso podría prolongarse durante meses antes de que se alcance una decisión; según otro informe de la BBC, se están barajando valores entre el 50 % y el 70 %.

La normativa sobre vehículos de cero emisiones (ZEV) fue introducida inicialmente en 2020 por el entonces primer ministro Boris Johnson. Entró en vigor en 2024, exigiendo a los fabricantes que se aseguraran de que el 22 % de las ventas de automóviles nuevos correspondieran a vehículos de cero emisiones durante el primer año. Esta proporción aumentó al 28 % en 2025 y al 33 % en 2026. Se estableció que el objetivo aumentara anualmente a partir de entonces, hasta alcanzar el 80 % en 2030 y el 100 % en 2035, sin que se vendieran vehículos con motor de combustión interna a partir de 2030, sino únicamente vehículos electrificados. Sin embargo, incluso este objetivo, junto con el de 2035, aún podría cambiar, sobre todo teniendo en cuenta que el La UE también ha dado marcha atrás en su objetivo del 100 % para 2035.

thetimes.com, cardealermagazine.es, cityam.co.uk, bbc.es

2 Comentarios

acerca de "El Reino Unido flexibilizará el objetivo de vehículos eléctricos para 2030"

Electro

16 de junio de 2026 a las 09:11

Si la industria automovilística del Reino Unido hubiera apostado por la electrificación desde el principio, en lugar de intentar resistirse a ella, ahora no estaría preocupada por la pérdida de puestos de trabajo. Ahora, al presionar para que se reduzcan los objetivos relativos a los vehículos eléctricos, se va a quedar aún más rezagada con respecto a los países nórdicos y a China. Es bien sabido que resistirse al cambio solo conduce a una menor competitividad.

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William Tahil

16 de junio de 2026 a las 11:45

La transición hacia los vehículos eléctricos supone una revolución industrial similar a la sustitución del caballo por el motor de combustión interna: implica una enorme cadena de suministro y un amplio ecosistema industrial. Para el usuario final, puede parecer un cambio relativamente menor —simplemente sustituir el repostaje del depósito por la recarga, etc.—, pero, en realidad, la industria de fabricación de automóviles con motor de combustión interna es la mayor del mundo. Si el cambio se produce demasiado rápido, se deja sin empleo a millones de personas. China se encontraba en una posición única: acababa de saltarse la etapa de los motores de combustión interna y, al mismo tiempo que millones de nuevos habitantes urbanos accedían por primera vez al mercado en busca de una movilidad más avanzada que la bicicleta, China los impulsó hacia los vehículos eléctricos al mismo tiempo que se hacía con el control de la cadena de suministro de litio y subvencionaba masivamente a CATL para que pasara de la nada a convertirse en el mayor fabricante de baterías en unos cinco años. No tenían una industria de motores de combustión interna (ICE) de gran envergadura que perder —ni a la que realizar una transición—, además de que su economía está controlada de forma centralizada. En cualquier caso, el litio nunca iba a ser adecuado para la fabricación en masa de vehículos eléctricos y, por eso, China está pasando ahora a las baterías de iones de sodio; Occidente se encuentra en una posición muy difícil, no porque no pueda innovar o producir vehículos eléctricos utilizando una tecnología diferente a la de iones de litio, sino porque tiene que gestionar una enorme industria tradicional de una manera socialmente aceptable. Se necesitan 30 años para que los trabajadores del sector de los motores de combustión interna puedan ir retirándose progresivamente sin ser sustituidos, a fin de mantener el equilibrio social; de lo contrario, ya sabe cuáles serían las consecuencias de un desempleo masivo.

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