Se presenta el Tesla Cybercab con batería de 48 kWh y motor delantero
Tesla se ha mantenido en silencio sobre la plataforma y la tecnología de propulsión del Cybercab. Sin embargo, el proceso administrativo para la producción en serie en EE. UU. exige la divulgación de cierta información. En consecuencia, Tesla se vio obligada a presentar documentos oficiales a la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) para su homologación como vehículo de producción, y estos documentos ofrecen ahora una visión detallada de las especificaciones del Cybercab. Car and Driver La revista fue la primera en informar sobre esta noticia.
A modo de contexto: Tesla desvelado su robotaxi en 2024 como un coupé de dos plazas de color dorado con puertas de ala de gaviota. Está diseñado para competir con los robotaxis de Waymo y, como se menciona con frecuencia, funciona sin LiDAR. En su lugar, Tesla se basa en su software Full Self-Driving (FSD), un sistema puramente visual basado en cámaras. El modelo estará disponible a través de canales B2B, así como para clientes particulares. Además, el sistema FSD estará disponible en vehículos particulares, aunque los conductores seguirán siendo responsables del funcionamiento del vehículo, algo que Tesla destacó durante la presentación original hace unos 18 meses.
Ya se sabía que, a diferencia del Model 3, el Cybercab es un vehículo de dos plazas. Las puertas de ala de gaviota permiten acceder a un interior relativamente compacto. Detrás de los dos asientos hay una mampara considerable, razón por la cual Tesla ha prescindido de la luneta trasera. No obstante, bajo el exterior dorado se esconde un maletero sorprendentemente amplio. Hemos detallado todas estas impresiones y mucho más en nuestro primer artículo.
Ahora, unos documentos de la EPA recientemente revelados muestran que el Cybercab cuenta con un motor delantero de 163 kW alimentado por una batería de 48 kWh. El peso en vacío de la berlina figura como 3.113 libras, con una carga útil de 617 libras, lo que equivale a 1.412 kg y 280 kg, respectivamente. Esto convertiría al Tesla EV en el coche eléctrico más ligero actualmente en el mercado estadounidense, según el portal. InsideEVs. La capacidad de carga es también relativamente baja, lo que significa que el peso total de los pasajeros y el equipaje no debe superar los 280 kilogramos.
Aún no está claro si los 163 kW están disponibles en su totalidad al pisar el acelerador. Tesla sugirió inicialmente que el Cybercab se fabricaría sin volante ni pedales, pero posteriormente equipó los vehículos de prueba con ellos. Según los datos de la EPA, la batería tiene una capacidad de 146 amperios-hora y un voltaje de 326 voltios, lo que da como resultado los 48 kWh indicados. Se afirma que la autonomía es de 418 millas según el ciclo de la EPA, lo que equivale a 673 km. Sin embargo, InsideEVs señala que esta no es la autonomía oficial definitiva, que se prevé que se revise a la baja. Según los cálculos habituales, es probable que la autonomía sea ligeramente inferior a 300 millas, es decir, menos de 480 km.
Por otra parte, aún no está claro cuándo entrará el Cybercab en producción en serie. El primer ejemplar de este vehículo de dos plazas se fabricó en la planta de Tesla en Austin en febrero, aunque todavía se trataba de un modelo de preproducción. Según la última declaración oficial de Tesla, el lanzamiento tendría lugar ‘antes de 2027’.
En cualquier caso, para Tesla, este modelo supone un paso más hacia la robótica y la conducción autónoma. El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, no ha ocultado su intención de seguir transformando la empresa, centrándose en los robotaxis y los robots humanoides, que describe como elementos fundamentales para el futuro de Tesla. Además, Musk ha vinculado sistemáticamente el Cybercab a la introducción de un nuevo sistema de producción denominado ‘Unboxed’, cuyo objetivo es simplificar considerablemente la fabricación.
En concreto, Tesla tiene previsto ensamblar los distintos módulos del Cybercab en zonas separadas de la fábrica antes de unirlos, lo que supone un cambio con respecto al actual enfoque de producción lineal. Se espera que esto reduzca los costes, requiera menos espacio de producción y acelere la fabricación. Sin embargo, aún no se ha confirmado si este sistema se llevará realmente a la práctica. A principios de este año, Musk advirtió, según InsideEVs, que la producción del Cybercab bajo el nuevo sistema probablemente avanzaría ‘con gran lentitud’, ya que Tesla aún debe adaptarse a la nueva tecnología de producción.
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