Cuatro años de camiones eléctricos: cómo evalúa Buhck la rentabilidad de su flota eléctrica

Tras cuatro años utilizando camiones eléctricos a batería, Buhck ha llegado a la conclusión de que esta tecnología es económicamente viable para su negocio. La empresa ha dado a conocer sus cálculos internos, que muestran que, en 2025, sus camiones eléctricos generaron unos costes medios un 15 % inferiores a los de los vehículos diésel comparables, incluso tras tener en cuenta todos los gastos, incluida la mayor amortización de los camiones eléctricos. Además, la flota eléctrica de Buhck recorrió más de 500 000 kilómetros el año pasado y evitó unas 550 toneladas de emisiones de CO₂e.

Pero, en primer lugar, echemos un vistazo a la flota actual. De los 53 vehículos con base en el depósito de Buhck, situado en el barrio de Billbrook, en Hamburgo, 14 son ya totalmente eléctricos. Entre ellos se incluyen cargadoras de contenedores basculantes, camiones de contenedores desmontables, furgonetas y camiones con grúa de pinza. La empresa utiliza los modelos Volvo FH Electric y Volvo FM Electric, cada uno de los cuales ofrece una potencia de hasta 540 kW. Buhck tiene previsto electrificar toda su flota a más tardar en 2032.

Lo que comenzó como un proyecto piloto hace tan solo unos años se ha convertido en parte de las operaciones cotidianas del almacén de Billbrook. Buhck tiene previsto incorporar siete camiones eléctricos más a su flota este año. Esta rápida expansión no se debe únicamente a consideraciones medioambientales. Si bien la reducción de las emisiones sigue siendo una prioridad, la empresa afirma que la viabilidad económica es el factor decisivo. A pesar de la mayor inversión inicial, los vehículos están demostrando cada vez más su valor en las operaciones diarias.

Hasta hace poco, el chasis de un camión eléctrico, con la carrocería y las modificaciones técnicas necesarias, costaba unos 370 000 €. Sin embargo, desde entonces los precios han bajado notablemente.

Markus Horstkötter, director general de Buhck Abfallverwertung und Recycling, atribuye esta tendencia a la creciente presión a la que se ven sometidos los fabricantes de vehículos. Los objetivos más estrictos de la UE en materia de CO₂ implican que los fabricantes se enfrentan a sanciones si no venden suficientes vehículos de cero emisiones. Según Horstkötter, esto ha alterado el equilibrio de poder en el mercado y ha reforzado la posición de los compradores.

“La razón radica en la creciente presión a la que se ven sometidos los fabricantes”, explica. “Esto está alterando el equilibrio de poder. El mercado se ha convertido, en mayor medida, en un mercado favorable para los compradores”.”

Las nuevas condiciones del mercado y la caída de los precios de los vehículos

La evolución del entorno de mercado está otorgando a los operadores de flotas una mayor capacidad de negociación en lo que respecta a los precios y las especificaciones. “Nuestro objetivo de inversión para este año es de 250 000 € por vehículo”, afirma Horstkötter.

En lugar de adquirir los componentes por separado a los fabricantes de vehículos, carrocerías y equipamiento, Buhck opta cada vez más por soluciones “llave en mano‘ de un único proveedor. ’Queremos un único punto de contacto: ”un único interlocutor para el cliente”», subraya. El objetivo de este enfoque es reducir el tiempo de inactividad y eliminar las largas discusiones sobre la responsabilidad cuando surgen problemas técnicos.

Esto reviste especial importancia en el caso de los camiones eléctricos de nuevo desarrollo, en los que la interacción entre el chasis, la carrocería y los sistemas de control electrónico es sumamente compleja. “Si tan solo una unión soldada se coloca incorrectamente, es posible que todo el vehículo deje de funcionar”, afirma Horstkötter al describir los retos que esto conlleva. Según el modelo de aprovisionamiento preferido por Buhck, el fabricante asume la responsabilidad de todo el vehículo, desde el chasis hasta la carrocería terminada y el equipamiento.

La experiencia de Buhck con estos vehículos ha sido positiva hasta la fecha. “Una vez en funcionamiento, los vehículos funcionan sin problemas”, afirma Horstkötter. Aun así, la inversión inicial sigue siendo considerable. La compra de un camión diésel comparable sigue costando unos 100 000 € menos. Sin embargo, los costes de explotación favorecen cada vez más a los vehículos eléctricos de batería. Basándose en los precios recientes del gasóleo, Buhck calcula unos costes de entre 1,70 y 1,75 € por kilómetro para un camión diésel, frente a los 1,17 a 1,20 € de un camión eléctrico.

Las principales diferencias se deben a los costes energéticos y de mantenimiento. Los camiones eléctricos eliminan la necesidad de cambios de aceite, convertidores catalíticos y la compleja tecnología de los motores de combustión. Aunque el desgaste de los neumáticos y los frenos puede ser ligeramente superior, la empresa señala que, en general, el número de visitas al taller se ha reducido considerablemente.

Según los cálculos de Buhck, el ahorro es considerable. Con un kilometraje medio diario de 250 kilómetros, un camión eléctrico supone un ahorro de unos 125 € al día. A lo largo de un año completo de funcionamiento, eso equivale a un ahorro aproximado de 30 000 € por vehículo. “Con una vida útil de nueve años, el mayor precio de compra queda sin duda justificado”, afirma Horstkötter.

La infraestructura de recarga propia como factor clave

Sin embargo, estos cálculos dependen del acceso a una infraestructura de recarga propia. El uso de estaciones públicas de recarga rápida aumentaría considerablemente los costes operativos. Por ello, Buhck recurre a la recarga en el depósito, donde los vehículos suelen recargarse durante la noche en sus propias instalaciones. La empresa cuenta con 16 puntos de recarga de alta potencia (HPC) del fabricante finlandés Kempower, que admiten la distribución dinámica de potencia y capacidades de recarga de hasta 280 kW por punto de recarga.

Al mismo tiempo, crece la preocupación por el futuro suministro energético. “Con cada camión eléctrico adicional, aumenta la demanda de electricidad”, afirma Horstkötter. Una vez que la flota esté totalmente electrificada, Buhck prevé que el consumo anual de electricidad alcance unos 3,5 millones de kWh. La instalación fotovoltaica de la empresa por sí sola no será suficiente para satisfacer esa demanda. Por ello, Buhck está estudiando ahora con mayor detalle los sistemas de almacenamiento de energía y las fuentes de energía alternativas.

Un ámbito de especial interés son los modernos aerogeneradores de eje vertical, que generan menos ruido y reducen el denominado “efecto de parpadeo de sombra”. «Queremos energía limpia», subraya Horstkötter. La empresa también ve beneficios económicos a largo plazo en la generación de su propia electricidad, ya que esto podría reducir o eliminar las tarifas de red y los costes de transporte.

En las operaciones diarias, los camiones eléctricos se han convertido en un elemento habitual de la flota. Aunque al principio estos vehículos despertaron un gran interés, ahora están plenamente integrados en los procesos logísticos de Buhck. “Forman parte de un proceso de transporte totalmente normal”, afirma Horstkötter. La empresa tiene previsto seguir ampliando la flota, sustituyendo entre siete y ocho vehículos al año hasta que todos los camiones funcionen con sistemas de propulsión eléctricos a batería.

La facilidad de uso y la aceptación en el día a día han aumentado

Según Horstkötter, los camiones eléctricos también han mejorado la comodidad del conductor. Estos vehículos ofrecen una conducción más suave, son más silenciosos y más fáciles de manejar que sus homólogos diésel. “Nuestros conductores solo tienen que acelerar y frenar; lo único que oyen es el ruido de las ruedas al rodar. Nada más”, afirma al describir la experiencia de conducción. Las ventajas se aprecian especialmente en el denso tráfico urbano de Hamburgo.

Los clientes también están mostrando un interés cada vez mayor por esta tecnología. Las empresas con objetivos de sostenibilidad solicitan cada vez más servicios de transporte climáticamente neutros, mientras que los bajos niveles de ruido se valoran especialmente en las zonas residenciales. “Si alguien desea que se cambie un contenedor un sábado, hay que proteger a los vecinos del ruido”, explica Horstkötter.

Para el director general de Buhck, el rumbo a seguir está claro. Considera que la movilidad eléctrica en el sector del transporte es algo más que una moda pasajera, y destaca tanto la competitividad económica de los vehículos como su probada idoneidad para el uso diario.