Las clasificaciones del ICCT revelan cuáles son los fabricantes de vehículos eléctricos comerciales más vendidos de la UE
A principios de este año, analizamos las últimas tendencias del mercado de los autobuses y camiones eléctricos utilizando Datos del primer trimestre de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA). El último análisis publicado por el Consejo Internacional para el Transporte Limpio (ICCT) ofrece una visión más detallada y presenta una clasificación detallada de los fabricantes más destacados en los segmentos de autobuses y camiones eléctricos a batería. En el primer trimestre, los fabricantes alemanes Mercedes y MAN lideraron el segmento de los camiones pesados eléctricos a batería, mientras que Mercedes y Ford encabezaron las clasificaciones de los camiones ligeros y medianos eléctricos a batería. Por su parte, en el segmento de los autobuses eléctricos, el fabricante chino Yutong se situó a la cabeza.
Al igual que la ACEA, el ICCT basa sus conclusiones en las estadísticas de matriculación de la UE. Sin embargo, las cifras difieren debido a los distintos criterios de segmentación. El ICCT clasifica los camiones pesados eléctricos a batería como vehículos de más de 12 toneladas (ACEA: > 16 toneladas) y los camiones ligeros y medianos como aquellos de entre 3,5 y 12 toneladas (ACEA: 3,5 – 16 toneladas). En el caso de los autobuses, la segmentación es idéntica (ambos > 3,5 toneladas). Una diferencia clave es que la ACEA no distingue entre vehículos eléctricos a batería e híbridos enchufables, sino que agrupa todos los vehículos recargables externamente en una misma categoría. El ICCT, sin embargo, se centra exclusivamente en los ‘vehículos de cero emisiones’ (que incluyen tanto los BEV como los vehículos eléctricos de pila de combustible).
Conviene tener en cuenta estas diferencias de definición, ya que, según sus criterios, el ICCT registró 6.355 vehículos comerciales de cero emisiones vendidos en la UE (concretamente: la UE-27, excluyendo Malta y Finlandia) durante el primer trimestre de 2026. Esta cifra incluye aproximadamente 1.600 camiones pesados, 2.000 camiones ligeros y de carga media, y 2.700 autobuses. Cabe destacar que el número de camiones pesados casi se duplicó en comparación con el primer trimestre de 2025.
Además, las matriculaciones de camiones pesados eléctricos representaron una cuota de mercado del 2,3 % entre todos los tipos de propulsión en el primer trimestre de 2026, lo que supone un aumento con respecto al primer trimestre de 2025. En el segmento de los camiones ligeros y medianos, los vehículos de cero emisiones alcanzaron una cuota de mercado del 19,7 % (impulsada principalmente por las furgonetas de esta categoría). Las ventas de autobuses eléctricos también experimentaron un crecimiento significativo, y la cuota de los vehículos eléctricos en el mercado global se estabilizó en torno al 24,1 %.
Las clasificaciones de fabricantes del ICCT, basadas en sus datos de matriculación, revelan las siguientes tendencias: en el segmento de los camiones pesados totalmente eléctricos (12 toneladas y más), Mercedes-Benz Trucks mantuvo su posición de liderazgo en el primer trimestre con una cuota de mercado de algo más del 30 %. Cabe destacar que DAF y MAN registraron avances significativos en el primer trimestre. “DAF inició la producción en serie de sus series eléctricas XD y XF en septiembre de 2025 y vendió cerca de 200 camiones pesados [de cero emisiones] en el primer trimestre de 2026 (una cuota de ventas de vehículos de cero emisiones del 2,4 %), frente a las apenas 12 unidades vendidas en el primer trimestre de 2025 (0,2 %)”, según el informe del ICCT.
MAN también obtuvo unos resultados muy positivos, duplicando su cuota de mercado en el segmento de los camiones pesados eléctricos a batería hasta alcanzar las 411 unidades vendidas en el primer trimestre (una cuota del 3,6 %), frente a las 130 unidades (1,4 %) del primer trimestre de 2025. Solo Mercedes registró un volumen de ventas superior en camiones pesados eléctricos a batería, con 530 unidades vendidas (una cuota del 3,9 %) en el primer trimestre de 2026, frente a las 95 unidades (0,9 %) del primer trimestre de 2025. En el extremo opuesto, Iveco vendió tan solo seis camiones pesados eléctricos a batería en el primer trimestre de 2026. Por su parte, el antiguo líder del mercado, Volvo Trucks, ocupa ahora el cuarto puesto con una cuota de mercado de poco más del 10 %. Sin embargo, el fabricante sueco recientemente ha presentado su nueva camioneta eléctrica insignia, lo que podría impulsar las ventas en los próximos meses.
Los autores del estudio destacan que varios países están liderando actualmente el segmento de los camiones eléctricos a batería de más de 12 toneladas. Alemania sigue siendo el mercado más grande, con 536 camiones eléctricos nuevos matriculados en el primer trimestre y una cuota de mercado del 3,5 %. Sin embargo, los Países Bajos (338 vehículos, 10,3 % de cuota de mercado), Suecia (125 vehículos, 9,7 %), Dinamarca (100 vehículos, 10,0 %) y Austria (138 vehículos, 8,0 %) están experimentando un crecimiento aún más dinámico.
En el segmento de los camiones eléctricos a batería de entre 3,5 y 12 toneladas, tres fabricantes ocupan una posición dominante: “Siguiendo la tendencia de años anteriores, Mercedes, Iveco y Ford representaron aproximadamente el 70% del mercado total de camiones y furgonetas medianos de propulsión eléctrica”, según el ICCT. Los países nórdicos se encuentran entre los mayores compradores de este segmento. Dinamarca, Suecia y los Países Bajos registraron cada uno una cuota de vehículos eléctricos de algo menos o algo más del 60 % del total de matriculaciones.
En el mercado de los autobuses eléctricos, una tendencia destacada es la desaceleración de las ventas de autobuses urbanos de cero emisiones a finales de 2025: “Tras situarse en una media cercana al 60 % entre el primer y el tercer trimestre de 2025, la cuota de ventas de los autobuses urbanos de cero emisiones descendió al 54 % en el cuarto trimestre de 2025, antes de repuntar ligeramente hasta el 55 % en el primer trimestre de 2026”, señalan los autores. Portugal, en particular, ha experimentado un fuerte aumento en la adopción de autobuses eléctricos (una cuota del 50 %, frente al 3 % del primer trimestre de 2025), al igual que Italia (34 %, frente al 13 % del primer trimestre de 2025) y Lituania (un 59 %, frente al 40 % anterior). El crecimiento ha sido menos dinámico en Alemania (un 16 %, frente al 29 % anterior), Bélgica (un 28 %, frente al 44 % anterior) y, especialmente, Grecia (un 2 %, frente al 50 % anterior).
Otra conclusión clave: los fabricantes chinos lograron avances significativos en el primer trimestre de 2026 “en comparación con los fabricantes europeos más consolidados”, señala el informe. “Yutong lideró la cuota de ventas de vehículos de cero emisiones, siendo la primera vez que una marca china lo consigue, mientras que BYD y King Long también se situaron entre los ocho primeros”. El mercado es cada vez más competitivo, y Yutong aventaja por un estrecho margen a Solaris, con una cuota de mercado del 15 %. Le siguen MAN y Daimler Buses, con cuotas de mercado de alrededor del 10 %.
0 Comentarios