Una mirada a la logística de la fábrica de Mercedes: se revelan los datos de rendimiento de 80 camiones eléctricos
Según los últimos datos Clasificaciones del ICCT, Mercedes-Benz Trucks es actualmente el fabricante de camiones eléctricos con mayor éxito de ventas en la Unión Europea. En el primer trimestre de 2026, el fabricante con sede en Stuttgart vendió 530 unidades en toda Europa, alcanzando una cuota de mercado de algo más del 30 por ciento, lo que le sitúa en primera posición en la UE. Dentro de la gama de vehículos de Mercedes, los camiones eléctricos a batería representaron el 3,9 % de las ventas del primer trimestre, una cifra que va en aumento. La propia flota del fabricante también ha incorporado unas 80 unidades eléctricas a batería, entre las que se incluyen tanto camiones eléctricos de primera generación (ya descatalogados) como modelos eActros de segunda generación, como el eActros 600 y sus derivados.
La marca ha publicado ahora datos operativos reales que ponen de relieve el ‘potencial’ de los camiones eléctricos a batería. Según Mercedes-Benz Trucks, estos se utilizan actualmente en alrededor del 30 % de las rutas de entrada a la planta de montaje de Wörth am Rhein. El objetivo a largo plazo de la empresa es electrificar por completo la logística de entrada “en los próximos años” en sus cuatro centros de producción alemanes (Wörth, Gaggenau, Kassel y Mannheim); al menos, en lo que respecta a todos los transportes que entran dentro de su propio ámbito de responsabilidad en materia de transporte de mercancías.
En una evaluación preliminar, aproximadamente 80 camiones eléctricos a batería que se utilizan actualmente para la logística de fábrica han recorrido, en conjunto, más de seis millones de kilómetros. Entre noviembre de 2025 y marzo de 2026, el fabricante llevó a cabo un análisis exhaustivo de los datos centrado en 15 vehículos, en el que evaluó más de 3.000 trayectos y 3.100 ciclos de recarga a partir de datos de telemetría. El fabricante de camiones destacó que “la logística de entrada electrificada [ya] ha demostrado su eficacia en el funcionamiento en el mundo real” y aportó tres ejemplos prácticos al respecto.
Un ejemplo de ello es el La empresa de transporte Seifert, con sede en Ulm, que opera una ruta entre Wörth am Rhein y Bielefeld. Un eActros 600 con un peso bruto combinado medio de 36 toneladas alcanza una autonomía diaria de unos 600 km, y aproximadamente la mitad de las recargas se realizan en puntos de recarga públicos, según el fabricante. El camión eléctrico también supone un ahorro mensual de más de 4.000 € en peajes en esta ruta. “Anualmente, esta ruta ahorra 90 toneladas métricas de CO₂e(2). El consumo medio de energía entre noviembre y febrero es de 100 kWh por cada 100 km, lo que equivale aproximadamente a 11 litros de gasóleo. Los datos demuestran que las exigentes rutas de larga distancia ya pueden recorrerse de forma fiable y predecible en este trayecto utilizando la infraestructura de recarga pública actual, y también de forma económica, si se tiene en cuenta el coste total de propiedad (TCO)”, concluye Mercedes.
Se considera que el uso de camiones eléctricos resulta especialmente económico para los servicios de transporte de ida y vuelta. “En la ruta de Germersheim a Wörth am Rhein, un camión eléctrico operado por Logistik Schmitt, con sede en Bietigheim, en Baden, realiza ocho viajes diarios que suman un total de 352 km, con un peso bruto medio de 30 toneladas métricas. El consumo medio de energía en esta ruta es de 114 kWh por cada 100 km”, afirma el fabricante. Esto equivale a unos 12 litros de diésel y supone un ahorro anual de 56 toneladas de CO₂e en esta ruta. La recarga está totalmente integrada en los tiempos de carga y descarga, lo que elimina tiempos de inactividad adicionales. Además: “El ahorro mensual en peajes supera los 2.300 €, y tres camiones eléctricos Mercedes‑Benz eActros han sustituido a los vehículos diésel que se utilizaban anteriormente”. El fabricante considera que esto demuestra que “los vehículos de batería (BEV) también ofrecen ventajas frente al diésel, especialmente cuando los costes de peaje son elevados y se dispone de electricidad in situ a bajo coste”.”
Otra ruta analizada por Mercedes-Benz Trucks discurre desde el Tirol del Sur hasta Wörth am Rhein. En esta ruta de largo recorrido operada por la empresa de transporte FERCAM, con sede en Bolzano (Italia), el eActros 600 recorre unos 600 km al día con un peso bruto de hasta 42 toneladas —“a pesar de las pendientes exigentes y las temperaturas invernales”, tal y como destacan los socios—. El consumo en esta ruta entre noviembre y febrero fue, de media, de 92 kWh/100 km, lo que equivale a 10 litros de gasóleo. Además: “Con una recuperación de 25 kWh por cada 100 kilómetros, el sistema funciona con una eficiencia especialmente elevada. El ahorro anual de CO₂e de 90 toneladas métricas(2) y las ventajas mensuales en peajes de 3.900 € demuestran además que FERCAM puede utilizar camiones eléctricos de forma fiable y eficiente en el transporte internacional de larga distancia y que también son económicamente viables en términos de coste total de propiedad”, afirma la conclusión provisional. El elevado valor de recuperación se atribuye a la conducción en descenso en terreno montañoso, un fenómeno bien conocido en los camiones eléctricos.
Por cierto, ya hemos informado por separado sobre los planes de Empresa de transportes Seifert, Logistik Schmitty FERCAM. No cabe duda de que incluso el mejor camión eléctrico resulta inútil sin una infraestructura de recarga adecuada. Paralelamente, están surgiendo tres áreas clave: la recarga en las naves y almacenes propiedad de las empresas, la recarga en ruta en puntos de recarga semipúblicos proporcionados por empresas colaboradoras y los centros de recarga públicos (como los que gestiona Milence). Basándose en su análisis de datos, los analistas de Mercedes-Benz Trucks destacan que muchas aplicaciones de transporte en el mundo real ya pueden atenderse de forma fiable con la infraestructura existente. ’Sin embargo, para acelerar la transformación del transporte de mercancías por carretera, la red pública de recarga debe ampliarse considerablemente“.”
Mientras tanto, los ingenieros de la sede central de Stuttgart están trabajando en nuevas variantes de vehículos basadas en la plataforma de camiones eléctricos de segunda generación. Junto al eActros 600 y al eActros 400, que se diferencian principalmente en el número de paquetes de baterías, la última incorporación es un modelo presentado recientemente Lowliner con la opción de dos o tres paquetes de baterías. El Lowliner amplía la gama de camiones eléctricos del fabricante para incluir una solución destinada al transporte de grandes volúmenes, lo que resulta muy útil para la logística de fábrica y aplicaciones similares. No obstante, aún habrá que tener un poco de paciencia: se espera que los primeros Lowliner eléctricos con la estrella de Mercedes puedan encargarse en el tercer trimestre de 2026 en los mercados de la UE-30 y otras regiones, y que la producción en Wörth comience en el segundo trimestre de 2027.
0 Comentarios