En China entran en vigor normas más estrictas sobre vehículos eléctricos y baterías
Han entrado en vigor simultáneamente dos normas: Requisitos de seguridad para las baterías de tracción de los vehículos eléctricos (GB 38031-2025) y Requisitos de seguridad para los vehículos eléctricos (GB 18384-2025). Mientras que la primera norma establece los requisitos de seguridad para los sistemas de baterías de los vehículos, la segunda establece los requisitos de seguridad a nivel del vehículo.
El nuevo requisito más importante para los fabricantes de baterías es:, como se informó, Los sistemas de baterías no deben incendiarse ni explotar, ni siquiera en caso de fuga térmica. Para demostrar el cumplimiento de esta norma, los fabricantes deben superar una nueva prueba de propagación térmica diseñada para verificar que un episodio de fuga térmica no provoque un incendio ni una explosión.
En comparación, la normativa anterior solo exigía a los fabricantes que emitieran una señal de advertencia al menos cinco minutos antes de un posible incendio o explosión de la batería. La nueva norma es considerablemente más estricta. Los fabricantes de baterías deben demostrar ahora que sus sistemas de baterías no se incendian ni explotan tras un sobrecalentamiento y que el humo que se genere no supone un peligro para los ocupantes del vehículo.
La nueva normativa introduce asimismo una serie de requisitos de ensayo adicionales. Entre ellos se incluye un ensayo de impacto en los bajos del vehículo, diseñado para evaluar las funciones de protección del sistema de baterías en caso de colisión, lo que refleja la creciente adopción de la integración de la batería «cell-to-body», en la que la batería forma parte de la estructura del vehículo.
Además, los sistemas de baterías deben superar ahora una nueva evaluación de seguridad que combina pruebas de durabilidad y de condiciones extremas. Según este procedimiento, las baterías deben soportar 300 ciclos de carga rápida antes de someterse a una prueba de cortocircuito.
El Requisitos de seguridad para los vehículos eléctricos La norma, que entró en vigor al mismo tiempo, también exige que los vehículos eléctricos cuenten con un mecanismo manual de ‘un solo toque’ para desconectar todo el sistema de alta tensión. Una sola acción debe ser suficiente para aislar el circuito de alta tensión.
Hasta ahora, la desconexión del sistema de alta tensión se ha basado, por lo general, en comandos de software emitidos por la unidad de control del vehículo. Según la publicación china CN EV Post, el problema es que “en caso de una colisión grave que dañe el sistema de control principal, la función de desconexión podría fallar”. Por lo tanto, el nuevo requisito introduce un mecanismo de desconexión física capaz de aislar el sistema de alta tensión independientemente de los controles de software.
Los expertos del sector prevén que los requisitos más estrictos mejoren significativamente la seguridad de los consumidores en China, pero también advierten de que las nuevas normas podrían acelerar la consolidación en el sector de las baterías. Los principales fabricantes, como CATL, afirman que ya cuentan con las tecnologías necesarias. CATL, por ejemplo, comercializa su ‘tecnología de no propagación térmica (NP)’. Sin embargo, es posible que los fabricantes de baterías más pequeños tengan dificultades para asumir los costes adicionales de investigación y desarrollo necesarios para cumplir con las nuevas normas.
Asimismo, se prevé que la normativa provoque un aumento de los costes de las baterías. Según China Auto News, que cita estimaciones de una empresa de estudios de mercado, el cumplimiento de los nuevos requisitos podría elevar los costes de los sistemas de baterías entre un 15 % y un 20 %.
Los observadores del sector sugieren, además, que las normas podrían reforzar la posición competitiva de las baterías de LFP frente a las de composición ternaria. Dado que las celdas de LFP ofrecen una estabilidad térmica intrínsecamente mayor, se prevé que los costes adicionales asociados al cumplimiento de los nuevos requisitos de seguridad sean menores, lo que podría ampliar su ventaja actual en términos de costes.
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