Los Países Bajos introducen un peaje para camiones; los camiones eléctricos a batería también estarán sujetos a él

El nuevo peaje se aplica a los camiones de las clases N2 y N3, es decir, a aquellos con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas. Ha entrado en vigor esta semana en casi todas las autopistas neerlandesas, así como en numerosas carreteras provinciales y municipales. Las distancias recorridas se registran mediante un transpondedor de peaje obligatorio (OBU) instalado en el vehículo, que está vinculado a un contrato con un proveedor de servicios de peaje. La facturación se calcula por kilómetro, en función del peso del vehículo y de su clase de emisiones. Existen cuatro categorías de peso (3,5-12 toneladas; 12-18 toneladas; 18-32 toneladas; más de 32 toneladas) y cinco clases de emisiones de CO₂ (numeradas del 1 al 5), siendo la clase 5 la ‘más limpia’. Esta categoría también incluye a los camiones eléctricos de batería.

Importante: Los camiones eléctricos a batería no están exentos del peaje, a diferencia de lo que ocurre en Alemania o Suiza. La única excepción se aplica a las furgonetas eléctricas de batería de hasta 4,25 toneladas. Por ejemplo, circular con un camión eléctrico de batería con un peso máximo autorizado de 32 toneladas o más por las carreteras de peaje de los Países Bajos conlleva actualmente un coste de 0,038 € por kilómetro. Por el contrario, un camión diésel comparable de la clase 3 de emisiones de CO₂, correspondiente a la gama media, está sujeto a un peaje de 0,165 € por kilómetro.

Según las autoridades competentes, una parte significativa de los ingresos generados por el peaje para camiones se reinvertirá en el sector del transporte por carretera. Esto incluye subvenciones para las empresas que inviertan en camiones eléctricos de batería, en infraestructuras de recarga y en soluciones de transporte más eficientes.

Además, la introducción del peaje coincide con la supresión de la obligación de adquirir la Euroviñeta en los Países Bajos. También se va a eliminar el impuesto nacional sobre los vehículos para los camiones de hasta 12 toneladas, lo que supondrá un alivio para los operadores logísticos nacionales. En el caso de los camiones de mayor peso, el impuesto de circulación neerlandés se reducirá al nivel mínimo europeo a partir de 2027. Antes de esa fecha, para el grupo de vehículos N3, se aplicará un tipo cero temporal desde el 1 de julio de 2026 hasta el 1 de enero de 2027.

Vincent Karremans, ministro neerlandés de Infraestructuras y Gestión del Agua, ha declarado: “Tras años de preparación, hoy se ha puesto en marcha el peaje para camiones. La mayor parte de los ingresos se reinvertirá en el sector. Gracias a este ‘mecanismo de reinversión’, se podrá acelerar la electrificación del sector”. Añadió que esto no solo mejora la calidad del aire y reduce las emisiones de CO₂, sino que, en última instancia, hace que la transición a la electromovilidad resulte económicamente atractiva para las empresas de transporte. Además, Karremans señaló que la crisis en el estrecho de Ormuz ha demostrado “lo importante que es reducir la dependencia de los combustibles fósiles”.”

Durante los primeros meses, se aplicarán algunas normas transitorias al peaje. Por ejemplo, los vehículos que sean sorprendidos sin el transpondedor obligatorio solo deberán abonar la mitad del importe de la multa durante los primeros seis meses. Además, del 1 de septiembre al 31 de diciembre de 2026, estará en vigor una reducción temporal del 22,3 % en el peaje para camiones. Esta medida, solicitada por la Cámara de Representantes, tiene por objeto aliviar temporalmente al sector del transporte de mercancías por carretera, a la luz de los elevados costes actuales del combustible derivados del conflicto en Oriente Medio. Sin embargo, esto también significa que, del 1 de julio al 1 de septiembre —es decir, durante el periodo estival y vacacional—, se aplicará la tarifa de peaje íntegra.

rijksoverheid.nl, vrachtwagenheffing.nl (ambos en neerlandés)