Renault fabricará el Mitsubishi Eclipse Cross eléctrico en Palencia
Así lo afirma una publicación especializada española La Tribuna de Automoción, que cita fuentes del sector familiarizadas con los planes de producción. La publicación informa de que está previsto que el nuevo Renault Rafale comience a fabricarse en Palencia en junio de 2028. Está previsto que el nuevo Renault Scenic le siga en abril de 2029, mientras que la próxima generación del Mitsubishi Eclipse Cross eléctrico a batería comenzará a fabricarse en julio de 2029. La generación actual del Eclipse Cross se ha fabricado junto con el Scenic en la planta de Renault de Douai, en Francia, desde finales de 2025. Con la fabricación de estos tres SUV eléctricos en Palencia, Renault pretende consolidar su producción en el marco de su ‘Quinto Plan Industrial para España’.
Estos planes aportan más detalles sobre los anuncios previos relativos al futuro de la planta. Renault ya había revelado en primavera que la planta de Palencia funcionaría a pleno rendimiento a partir de 2028 con tres nuevos modelos: dos vehículos eléctricos de batería y un modelo con prolongador de autonomía. Sin embargo, en aquel momento, El fabricante aún no había dado un nombre oficial a las gamas de modelos. El último informe señala ahora las próximas generaciones del Scenic y el Rafale, así como el Mitsubishi Eclipse Cross eléctrico a batería, como tercer modelo por primera vez. Según La Tribuna de Automoción, Renault prevé una producción media anual de unas 150 000 unidades para los tres vehículos eléctricos a lo largo de un periodo de seis años. Se prevé que la mayor parte de esta cifra provenga del Scenic y del Eclipse Cross, con un total conjunto de alrededor de 544 000 vehículos, mientras que se calcula que el Rafale representará aproximadamente 335 000 unidades.
Paralelamente, la planta seguirá fabricando el Renault Austral. Está prevista una renovación del diseño de este SUV para 2028, que podría incluir un sistema de propulsión con prolongador de autonomía, además de los sistemas híbridos ya existentes. Según las previsiones de producción, la planta podría volver a funcionar en dos turnos a partir de 2029. Al trasladar más modelos de vehículos eléctricos a España, Renault pretende diversificar su estrategia de fabricación. Hasta la fecha, los turismos eléctricos a batería de la marca se han fabricado principalmente en la red de producción ElectriCity del norte de Francia, centrada en la planta de Douai.
Fabricar los tres SUV eléctricos de nueva generación —el Rafale, el Scenic y el Eclipse Cross— en una única planta resulta lógico, ya que los tres se basarán en la nueva plataforma RGEV Medium 2.0. El nuevo consejero delegado de Renault, François Provost, presentó esta plataforma en marzo, junto con el plan estratégico «futureAdy». De acuerdo con esta hoja de ruta, Renault tiene como objetivo lanzar 36 nuevos modelos de aquí a 2030. De ellos, 22 nuevos modelos están previstos solo para Europa, de los cuales 16 serán totalmente eléctricos.
En este sentido, la plataforma RGEV Medium 2.0 está llamada a desempeñar un papel fundamental. A diferencia de las plataformas actuales de vehículos eléctricos de Renault, se trata de una arquitectura de 800 voltios diseñada para dar soporte a vehículos de los segmentos B+ a D. La plataforma es, además, muy flexible, ya que admite todo tipo de carrocerías, desde berlinas hasta SUV y furgonetas o monovolúmenes.
Además, está diseñada para permitir una “carga ultrarrápida en tan solo diez minutos” para el año 2030. La batería presenta una arquitectura «cell-to-body» con una eficiencia de empaquetamiento del 70 %. El paquete de baterías está diseñado para requerir un 20 % menos de componentes y es compatible con celdas prismáticas, celdas tipo «blade» y celdas tipo «pouch» —una combinación poco habitual en los conceptos «cell-to-body»—. Renault aún no ha revelado la capacidad energética prevista para estos paquetes de baterías, pero se espera que la autonomía alcance hasta 750 kilómetros según el ciclo WLTP para las versiones totalmente eléctricas.
Renault se está centrando en dos tipos de composición química de las celdas: una con alta densidad energética “para modelos de alto rendimiento y/o autonomía muy larga”, y otra más económica para turismos pequeños y variantes con autonomía estándar —probablemente LFP—. También se prevé que esta composición química más asequible se utilice en la plataforma RGEV Medium 2.0, lo que permitirá “autonomías largas” y tiempos de recarga reducidos.
Además, Renault está desarrollando un nuevo motor eléctrico de tercera generación sin elementos de tierras raras, concretamente una máquina síncrona de excitación eléctrica. “Con una eficiencia del 93 % en autopista y un 25 % más de potencia, este motor de 275 hp se desarrollará y fabricará internamente, y estará disponible tanto en versión de tracción delantera como trasera”, afirma la empresa. “Junto con una electrónica de potencia innovadora y escalable de tipo ‘7 en 1’, este motor costará un 20 % menos que el de la generación anterior”.”
Además, se prevé que la plataforma sea compatible con sistemas de propulsión con prolongador de autonomía, que podrían alcanzar autonomías de hasta 1.400 km con emisiones inferiores a 25 gramos de CO₂ por km. Así lo confirma también La Tribuna de Automoción, que cita sus fuentes: además de la propulsión eléctrica, “se espera que los tres SUV eléctricos cuenten también con un sistema de propulsión eléctrica de largo alcance (EREV)”.”
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