Plan estratégico ‘futuREady’: Renault planea 16 nuevos vehículos eléctricos para 2030
La ‘Renaulution’, introducida hace cinco años por el entonces Consejero Delegado Luca de Meo, hizo avanzar significativamente al fabricante de automóviles francés en el campo de la movilidad eléctrica. La cartera se amplió de modelos eléctricos individuales a familias enteras de modelos, el diseño retro de los compactos eléctricos atrajo a muchos clientes y la producción se reorganizó con la red de fábricas ElectriCity. También se reforzaron las asociaciones con fabricantes de baterías como Verkor y AESC.
En retrospectiva, sin embargo, cabe preguntarse a qué precio se puso en marcha la ‘Renaulution’. Desde que François Provost asumió el cargo de director general de Renault el pasado verano, muchas iniciativas lanzadas bajo el mandato de De Meo se han detenido o han sido canceladas. Entre ellas se encuentran el ambiciones de la marca de movilidad Mobilize, el escisión de la división de vehículos eléctricos Amperey el la empresa conjunta de furgonetas eléctricas Flexis, fundada con el Grupo Volvo y el proveedor logístico CMA CGM, pero que ahora va a ser adquirida en su totalidad por Renault.
La pregunta, por tanto, era qué pretendía conseguir el nuevo director general Provost más allá de simplemente poner en orden la estrategia existente. Provost y su equipo han respondido a esta pregunta con el nuevo plan estratégico ‘futuREady’. De aquí a 2030, Renault tiene previsto lanzar un total de 36 nuevos modelos, 22 de ellos sólo para Europa, de los cuales 16 serán totalmente eléctricos a batería.
Renault desarrolla una plataforma de 800 voltios
Renault pretende ampliar aún más su cartera de vehículos eléctricos. El fabricante de automóviles francés también se centrará en una nueva plataforma eléctrica denominada ‘RGEV Medium 2.0’. A diferencia de las plataformas eléctricas actuales de Renault, ésta será una arquitectura de 800 voltios diseñada para sustentar vehículos de los segmentos B+ a D. Se pretende que la plataforma sea tan flexible que admita todos los estilos de carrocería, desde berlinas hasta SUV y furgonetas/MPV. Sin embargo, Renault aún no ha especificado cuándo ni con qué modelos debutará la ‘RGEV Medium 2.0’.
Dicho esto, se han revelado algunos detalles interesantes. Para 2030, se espera que la plataforma permita una ‘carga ultrarrápida en sólo diez minutos’. La batería contará con una arquitectura célula-cuerpo con una eficiencia de empaquetamiento de 70%. El paquete de baterías está diseñado para requerir 20% menos de componentes y será compatible con células prismáticas, células de cuchilla y células de bolsa, estas últimas muy poco habituales en los conceptos célula-cuerpo. Renault no ha revelado la capacidad energética prevista para estos paquetes de baterías. Sin embargo, se espera que la autonomía alcance hasta 750 kilómetros según el ciclo WLTP para las versiones eléctricas puras. La plataforma también admitirá cadenas cinemáticas con extensor de autonomía, que podrían alcanzar hasta 1.400 kilómetros de autonomía emitiendo menos de 25 gramos de CO₂ por kilómetro.
Dos químicas de célula y un nuevo motor eléctrico
Renault se está centrando en dos químicas de célula: una de alta densidad energética para modelos con altas prestaciones y/o muy larga autonomía, y una química rentable para coches compactos y variantes con autonomía estándar -probablemente LFP-. La química de célula más asequible también se utilizará en la plataforma ‘RGEV Medium 2.0’, que permitirá ‘grandes autonomías’ y tiempos de carga cortos.
Además, Renault planea un nuevo motor eléctrico de tercera generación sin elementos de tierras raras, concretamente una máquina síncrona de excitación externa.
“Con una eficiencia de 93% en autopista y 25% más de potencia, este motor de 275 CV se desarrollará y construirá internamente, y estará disponible en versiones de tracción delantera y trasera. Junto con la innovadora electrónica de potencia “7 en 1” escalable, este motor costará 20% menos que la generación anterior”.”
Según el plan estratégico, publicado como una especie de carta abierta por Provost, la máxima prioridad es ‘preparar las próximas generaciones de vehículos eléctricos del segmento C con el objetivo de ofrecer los más altos niveles de eficiencia y, por tanto, la mejor relación autonomía/coste’. Por el momento, Provost no da más detalles, ya que se centra en la estrategia de todo el grupo y no en decisiones técnicas individuales para modelos concretos.
Junto a la nueva plataforma eléctrica ‘RGEV Medium 2.0’, la cartera de motores de combustión interna de Renault también seguirá electrificándose. Las cadenas cinemáticas híbridas seguirán estando disponibles en Europa más allá de 2030, y Provost también tiene previsto introducir más híbridos en los mercados internacionales; fuera de Europa, sólo con la marca Renault se han previsto 14 nuevos modelos. Para 2030, Renault pretende vender dos millones de vehículos al año, la mitad de ellos fuera de Europa. En Europa, todos los vehículos serán electrificados (híbridos o totalmente eléctricos), mientras que fuera de Europa, la mitad de las ventas serán electrificadas.
La marca de gran éxito reciente Dacia ‘seguirá ganando impulso, aplicando los mismos fundamentos y la misma filosofía’. De este modo, Dacia seguirá ofreciendo ‘la oferta más competitiva basada en el precio, el coste y el valor para los clientes’, al tiempo que se expande en el segmento C. Se espera que dos tercios de sus ventas estén electrificadas en 2030, gracias en parte a cuatro modelos totalmente eléctricos de batería. Sin embargo, no se ha fijado ningún objetivo específico de ventas de BEV.
‘La ingeniería desempeña un papel clave’
Mientras tanto, la marca de coches deportivos Alpine, que se promocionó con fuerza bajo el mandato de de Meo, se dispone a ‘atraer a nuevos clientes’ con los modelos A290 y A390, dos series totalmente eléctricas. Además, está prevista una nueva generación del icónico modelo Alpine A110, basada en la Alpine Performance Platform (APP), aunque no se ha especificado el tipo de cadena cinemática.
En general, la estrategia ‘futuREady’ de Provost se basa en cuatro pilares: crecimiento a través de nuevos productos, avance tecnológico acelerado en todas las áreas clave, objetivos ‘ambiciosos’ de rendimiento operativo con un uso amplio y coherente de la inteligencia artificial, y la aplicación coherente de la estrategia junto con distribuidores, socios y proveedores.
“La ingeniería desempeña un papel clave en el desarrollo de estas tecnologías. En este ámbito, el Grupo aprovecha plenamente la experiencia interna y la de nuestros proveedores”, afirma Renault.
¿Podrá Renault lograrlo en solitario?
Sin embargo, el plan no está exento de riesgos. Se sabe que la alianza con Nissan y Mitsubishi se está debilitando y Provost pretende impulsar el desarrollo en múltiples direcciones, con perspectivas poco claras de compartir los costes de desarrollo entre los socios. Por ejemplo, junto a las plataformas totalmente eléctricas, también se prevé un mayor desarrollo de los híbridos. Por un lado, Renault tiene previsto utilizar la arquitectura ‘Software Defined Vehicle’ con ordenadores centrales en los modelos del segmento C basados en la plataforma RGEV Medium 2.0, e incluso hacerla evolucionar hacia un vehículo definido por la inteligencia artificial (AIDV) en el futuro. Por otra parte, Renault también tiene la intención de “seguir apoyándose en paralelo en su arquitectura probada de control de dominio eléctrico y electrónico”, lo que significa que se seguirán simultáneamente múltiples vías de desarrollo también en este ámbito.
“Convertirse en el fabricante de automóviles de referencia en Europa significa fijarse la ambición de diseñar y fabricar en Europa productos que sean los mejores de su clase en términos de atractivo, tecnología y competitividad”, afirma Provost. “En un entorno cada vez más competitivo, esto significa combinar rendimiento e innovación con resistencia y solidez. En esto consiste futuREady”.”
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