SK Innovation suministrará células de batería para Xpeng
Según un informe de los medios de comunicación, el fabricante coreano de células de batería SK Innovation ha ganado como nuevo cliente al fabricante chino de coches eléctricos Xpeng. Hasta ahora, Xpeng utilizaba principalmente células de CATL.
Así lo informa Korea IT Times con referencia a los círculos industriales. Se espera que SK Innovation suministre células con un contenido de níquel del 80% a Xpeng desde su planta de Huizhou, en la provincia china de Guangdong. El acuerdo se cerró en julio, según el informe, pero aún no se ha anunciado.
"SK Innovation se ha asegurado a XPeng, uno de los tres mayores fabricantes de vehículos eléctricos de China, como nuevo cliente", el Korea IT Times citó a un conocedor de la industria diciendo. "SK Innovation tiene previsto empezar a suministrar baterías para VE producidas en fábricas chinas en un futuro próximo". Sin embargo, hay que señalar que aunque Xpeng, junto con Nio y Li Auto, es una de las tres principales empresas de nueva creación de eMobility de China, no es uno de los tres mayores fabricantes, como demuestra, por ejemplo, la últimas cifras de agosto. Aunque Xpeng siga creciendo: BYD, Tesla y SAIC siguen por delante.
Tras firmar el contrato de suministro en julio, SKI había "iniciado en consecuencia los preparativos para la producción en serie y el suministro de baterías para Xpeng". Esto concuerda con el anuncio de SK Innovation en principios de septiembre que planea construir otra planta de baterías en China, aunque, según se informa, Xpeng se abastecerá de la planta existente de Huizhou.
Esta planta es una empresa conjunta con el fabricante chino de células EVE Energy. Según informes anteriores, Hyundai también se abastece de células de la planta de Huizhou. La planta tiene una capacidad de producción de 10 GWh. El informe menciona "baterías con un 80% de contenido de níquel", lo que probablemente se refiere a las células NCM811, aunque en el artículo no se mencionan las proporciones exactas de óxido de manganeso y cobalto. Sin embargo, la proporción del 80% se refiere probablemente al contenido de níquel del material activo del cátodo, no a toda la batería.
Un representante de SK Innovation declinó hacer comentarios a Korea IT Times porque "no pueden revelar detalles sobre nuestros clientes".
Citando sus fuentes, el Korea IT Times escribe que Xpeng ha confiado hasta ahora exclusivamente en las células del fabricante chino CATL. El portal chino "36 Krypton", por su parte, había informado hace unos días - en relación con Tesla busca proveedores para las células 4680 - que el fabricante Yiwei Lithium Energy, especializado en células LFP, había "entrado en la cadena de suministro de Xiaopeng" este año. El fabricante de e-cars había anunciado en marzo que ofrecería baterías LFP opcionales para el G3 (ahora G3i) y el P7.
La propia Xpeng está ampliando enormemente sus capacidades de producción. A principios de agosto, Xpeng había iniciado la construcción de su tercer planta en Wuhanque tendrá una capacidad anual de 100.000 coches eléctricos. La segunda planta de Guangzhou está en construcción desde septiembre de 2020. En agosto, Xpeng también anunció planes para ampliar la actual fábrica de Zhaoqing para poder fabricar 200.000 coches al año en lugar de los 100.000 actuales.
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