BMW ha lanzado el i7 en China

BMW ha introducido el i7 totalmente eléctrico en el mercado chino. El i7 es el quinto modelo eléctrico que BMW ofrece en China, tras el iX, el i4, el iX3 y el i3. El BMW i7 arranca como xDrive60L a un precio base de 1,46 millones de yuanes, el equivalente a 198.870 euros.

Más adelante le seguirán dos versiones del i7 eDrive50L, que han salido a la preventa a precios de 1 millón y 1,2 millones de yuanes (136.210 y 163.450 euros) respectivamente. Como toda la serie 7, incluidos los modelos de combustión, se diseñan cada vez más para satisfacer las demandas del mercado chino, lo que es importante para este modelo, no hay una versión especial de batalla larga: el i7 en China es en gran medida el mismo que el modelo lanzado en abril.

La berlina de lujo mide 5,39 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 3,22 metros. El i7 xDrive60 utiliza una tracción total de 400 kW con dos motores eléctricos y puede acelerar hasta 100 km/h en 4,7 segundos. En el WLTP, el consumo se sitúa entre 18,4 y 19,6 kWh/100 km, dependiendo del equipamiento, y la autonomía WLTP es de entre 590 y 625 kilómetros con la batería de 101,7 kWh en la luneta. En el ciclo estándar chino CLTC, la autonomía se da en 650 kilómetros y el consumo en 17,9 kWh/100km.

Un cambio visible en el i7 para el mercado chino es el segundo puerto de carga: Dado que los vehículos en China no se entregan con la norma CCS2 (que combina CA y CC en un solo puerto de carga), muy extendida en Europa, este cambio es necesario para China: Encima de la rueda trasera derecha se encuentra el puerto de carga rápida según la norma china GB/T. Sin embargo, la empresa de Múnich no ha colocado el puerto de carga de CA independiente encima de la rueda trasera izquierda, sino que utiliza un componente de la carrocería de la versión PHEV de la Serie 7: El puerto de CA está situado en el lado del conductor, entre la puerta y la rueda delantera. En teoría, esto permite al conductor cargar el coche en un solo paso tras bajarse del coche en el garaje de casa, sin tener que dar primero la vuelta a todo el coche.

Mientras que en el estreno del i7 para 2023 se seguía prometiendo el modelo superior i7 M70 xDrive con 485 kW de potencia, ahora no se menciona (por el momento) esta variante para China. Aún no se conocen datos técnicos de la variante de la serie 50 anunciada en su lugar. En la actualidad, en la página web china de BMW sólo figura el i7 xDrive60 con un paquete deportivo y un paquete "deluxe".

En 2023, se espera que el número de modelos ofrecidos por BMW en China ascienda a once. Esto incluye el iX1, que se fabricará localmente para el mercado chino. En Alemania, la producción en serie del iX1 comenzó en la planta de BMW en Ratisbona. en noviembre.

También en noviembre, el Empresa conjunta china BMW Brilliance Automotive (BBA) había anunciado una inversión de unos 10.000 millones de yuanes (1.380 millones de euros) en la ampliación de su producción de baterías para coches eléctricos en la ciudad de Shenyang.

En el finales de noviembreSin embargo, hubo informes de que BMW sólo podría deshacerse del i3 (en China, una versión eléctrica de la berlina de la serie 3) con fuertes descuentos. Mercedes también está luchando por vender el EQE y el EQS. El EQS, competidor directo del i7, está ahora disponible a precios de entre 845.000 y 1.134.000 yuanes, lo que equivale a entre 112.620 y 153.820 euros. El AMG EQS 53 cuesta 198.600 yuanes menos que antes y está disponible a partir de 1.486.000 yuanes (201.560 euros).

cnevpost.com, bmw.com.cn (en chino)