Kia también revisa el EV6 GT
Los cambios en la tecnología se explican rápidamente: el EV6 GT cuenta ahora con el sistema de propulsión del Hyundai Ioniq 5 N - El "viejo" EV6 GT aún disponía de la conocida batería de 77,4 kWh de los modelos EV6 civiles, mientras que el Ioniq 5 N fue el primer vehículo basado en el E-GMP en recibir la nueva batería de 84 kWh. Con el lavado de cara el año pasado, el EV6 ya recibió la nueva batería (lea aquí nuestro informe de conducción), así que ahora el EV6 GT sigue su ejemplo.
Eso también significa que el contenido energético y la potencia nominal de la batería han aumentado. En lugar de 430 kW y 740 Nm de par máximo, la ficha técnica indica ahora 478 kW y 770 Nm. El EV6 GT puede ahora acelerar hasta 100 km/h en 3,5 segundos. Los "Virtual Gear Shifts" conocidos del Ioniq 5 N, es decir, cambios de marcha simulados para una experiencia de conducción supuestamente más deportiva, ahora también están disponibles en Kia.


La batería más grande también aumenta la autonomía WLTP del crossover deportivo de 424 a 450 kilómetros. Como la potencia de carga máxima también ha aumentado de 240 a 258 kW, el conocido tiempo de carga de 18 minutos para el proceso de carga estándar del diez al 80% sigue siendo el mismo.
Los cambios de diseño del facelift se basan en gran medida en el rediseño del EV6. Hay faros LED totalmente rediseñados en la parte delantera, y también se han adaptado los diseños de la parte trasera y las llantas, así como la paleta de colores disponible. A diferencia de las variantes EV6 más civiles, el EV6 GT ha recibido un nuevo diseño del parachoques en forma de ala, y el difusor de la parte trasera se ha adaptado, al igual que las llantas de 21 pulgadas. Sin embargo, se mantienen los detalles en amarillo neón exclusivos del GT en las pinzas de freno y en el interior.
En el interior, se encuentran las actualizaciones ya conocidas, como un nuevo volante, la consola central revisada (con estructura de líneas en lugar de negro brillante), la nueva generación de infoentretenimiento 'ccNC', que, según Kia, "se caracteriza por una visualización intuitiva y cómoda de la información y puede controlarse de forma similar a un smartphone". En lugar de la llave del vehículo, se puede utilizar un smartphone o un smartwatch a través de la 'Digital Key 2.0'. También hay un sensor de huellas dactilares para seleccionar fácilmente los perfiles de conducción y los ajustes individuales.
A pesar del aumento de prestaciones, autonomía y equipamiento, el EV6 GT es 3.000 euros más barato en Alemania que antes, y también 5.000 euros menos que su hermano tecnológico antes mencionado, el Ioniq 5 N. Con un precio de 69.990 euros sin ningún otro extra, el EV6 GT incluso puede acogerse a la norma alemana del 0,25 por ciento para la tributación de los vehículos de empresa. En el caso de un coche de empresa eléctrico que cumpla los requisitos fiscales (precio de catálogo bruto inferior a 70.000 euros), sólo debe tributar cada mes el 0,25% del precio de catálogo como beneficio no monetario, en lugar del 1%.
EV6 125 kW | EV6 169 kW | EV6 239 kW | EV6 GT | |
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Conducir | RWD | RWD | AWD | AWD |
Salida | 125 kW | 168 kW | 239 kW | 478 kW |
Par de apriete | 350 Nm | 350 Nm | 605 Nm | 770 Nm |
Aceleración | 8.7 s | 7.7 s | 5.3 s | 3.5 s |
Velocidad máxima | 185 km/h | 188 km/h | 188 km/h | 260 km/h |
WLTP gama | 428 km | 582 km | 546 km | 450 km |
Batería | 63 kWh | 84 kWh | 84 kWh | 84 kWh |
Capacidad de carga CC | 195 kW | 258 kW | 258 kW | 258 kW |
Velocidad de carga DC 10-80% | 18 min | 18 min | 18 min | 18 min |
Precio | 44.990 euros | 49.990 euros | 53.990 euros | 69.990 euros |
kia.com (en alemán)
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