Leapmotor retrasa la producción del B10 en España hasta el tercer trimestre de 2026
El portal chino Noticias financieras internacionales informa de que actualmente se están llevando a cabo trabajos de conversión en las instalaciones de Zaragoza para preparar la planta de Stellantis para la producción del Leapmotor B10. Leapmotor aún no ha confirmado oficialmente esta ubicación, aunque Los rumores circulan desde la primavera.
Citando sus propias investigaciones, el medio añade que Leapmotor planea centrarse en la serie B en España y comenzar su producción en el tercer trimestre de 2026. Se espera que al B10 le siga el B05. El debut europeo del B10 está previsto para la feria IAA Mobility de Múnich estos días, y el B05 también se expondrá en Múnich, según el informe.
Una cosa está clara: el establecimiento de la producción local en Europa ha resultado accidentado para Leapmotor hasta ahora. Tras su asociación con Stellantis en otoño de 2023, Stellantis comenzó a producir el pequeño coche eléctrico de Leapmotor, el T03, en su planta de Tychy (Polonia) en septiembre de 2024. Sin embargo, la producción se retiró de la planta sólo unos meses después, en la primavera de 2025. No se dieron razones oficiales. Los iniciados, sin embargo, apuntan a una directiva informal del gobierno chino, que en los últimos meses instó a los fabricantes nacionales de automóviles a detener las grandes inversiones en los países europeos que apoyaban los aranceles adicionales de la UE a los vehículos eléctricos fabricados en China. Polonia se contó entre los partidarios el año pasado.
Esta es probablemente también la razón por la que la producción del segundo modelo de Leapmotor para Europa - el B10 - se dirige ahora a España. Desde la primavera, se han acumulado pruebas de que el SUV eléctrico, situado por encima del T03, se construirá en Zaragoza. En un principio, Leapmotor y Stellantis también habían planeado para producir el B10 en Tychy, pero se cree que la empresa conjunta ha abandonado esta decisión de ubicación debido a las presiones de Pekín.
Aunque Leapmotor International es propiedad mayoritaria de Stellantis (51% frente a 49%), el socio chino conserva claramente su influencia sobre decisiones tan fundamentales. Otros posibles emplazamientos para la producción del B10 habrían sido Eisenach (Alemania) y Trnava (Eslovaquia). Zaragoza, sin embargo, se beneficia de su proximidad a La fábrica de baterías de 50 GWh prevista por CATL y de la infrautilización de la planta existente de Stellantis.
Este artículo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para la edición alemana de electrive.
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