Stellantis detiene probablemente el desarrollo del sistema de asistencia al conductor de nivel 3
Cuando Stellantis presentó la tecnología en febrerotodo sonaba muy bien: STLA AutoDrive sería capaz de conducir automáticamente a velocidades de hasta 60 km/h con las funciones "manos libres" y "ojos apagados". Esto debería reducir la tensión del conductor en el tráfico de paradas y arranques y "recuperar un tiempo valioso". Incluso es posible ver una película, escribir correos electrónicos y leer un libro, añadió el fabricante de automóviles, o "simplemente mirar por la ventanilla". En definitiva, ésta es precisamente la descripción de un asistente de conducción avanzado según el nivel 3 de la SAE, que Mercedes-Benz ya ofrece bajo el nombre de DrivePilot para la conducción en autopista hasta 95 km/h. Sin embargo, el Nivel 3 no es todavía un asistente de conducción autónoma. Sin embargo, el Nivel 3 no es todavía un asistente de conducción autónoma, sino que el conductor debe ser capaz de retomar el volante en determinadas situaciones, normalmente en un plazo de diez segundos.
Pero volvamos a Stellantis: "Ayudar a los conductores a aprovechar mejor su tiempo es una prioridad", afirma Ned Curic, Director de Ingeniería y Tecnología de Stellantis, en el lanzamiento de STLA AutoDrive. "Al encargarse de las tareas rutinarias de la conducción, STLA AutoDrive mejorará la experiencia de conducción, haciendo que el tiempo al volante sea más eficiente y agradable". Y ésta es sin duda también una motivación importante para que los fabricantes de automóviles ofrezcan un sistema ADAS: Pueden ofrecerlo como un caro extra opcional o como parte del modelo de suscripción.
Sin embargo, Stellantis parece tener ahora serias dudas sobre el futuro desarrollo de la tecnología bajo su nuevo director general, Antonio Filosa: Según un Reuters informe, tres personas con información privilegiada confirmaron que Stellantis ha dejado en suspenso este nuevo sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) debido a los elevados costes, los retos tecnológicos y la preocupación por la demanda de los clientes.
Stellantis ha confirmado a Reuters que STLA AutoDrive nunca llegó a lanzarse: "Lo que se desveló en febrero de 2025 fue la tecnología L3 para la que actualmente existe una demanda limitada en el mercado, por lo que no se ha lanzado, pero la tecnología está disponible y lista para ser desplegada", declaró un portavoz de la empresa. En otras palabras, Stellantis está dejando un resquicio abierto para introducir la tecnología después de todo. Sin embargo, los tres insiders entrevistados por Reuters dicen que el programa está en suspenso y que probablemente no se introducirá.
STLA AutoDrive fue uno de los proyectos clave del CEO Carlos Tavares, que se despedido en diciembre de 2024. Stellantis adquirió la startup aiMotive en 2022 para seguir desarrollando el programa AutoDrive. El sistema de asistencia de nivel 3 forma parte de una plataforma tecnológica triple denominada "STLA ABC". Además de AutoDrive, también incluye la arquitectura eléctrica Brain y el sistema de software de a bordo SmartCockpit.
Este artículo fue publicado por primera vez por Florian Treiß para la edición alemana de electrive.
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