BYD podría construir una tercera planta europea en España
La noticia fue comunicada en primer lugar por Reuters, citando a dos fuentes familiarizadas con los planes. Una de las fuentes dijo que se favorece a España por sus "costes de fabricación relativamente bajos y su red de energía limpia". Otra fuente advirtió que BYD sigue considerando otras ubicaciones europeas, aunque España encabeza actualmente la lista de preseleccionados.
Además, Alberto De Aza, country manager de BYD para España y Portugal, declaró a la agencia de noticias en una entrevista anterior que "España sería un lugar ideal para una mayor expansión de la huella de fabricación europea de BYD por su infraestructura industrial y su electricidad barata".
La selección de España no se ha comunicado anteriormente, aunque los planes de BYD para una tercera planta europea se conocen desde hace tiempo. La decisión final, prevista para antes de finales de año, requerirá la aprobación de los reguladores chinos.
A principios de este año, Reuters informó de que Alemania también había sido evaluada como posible país anfitrión, pero las preocupaciones por los mayores costes laborales y energéticos han complicado esa opción. Ni BYD ni el Ministerio de Industria español hicieron comentarios sobre el estado actual de las conversaciones, informa la agencia de noticias.
Todos los coches eléctricos de BYD que se venden actualmente en Europa se importan de China. Estas importaciones están sujetas a un arancel estándar del diez por ciento más un arancel antisubvenciones del 17 por ciento en el caso de BYD, lo que supone un total del 27 por ciento. Trasladar la producción a Europa podría representar, por tanto, una reducción significativa de los costes.
En 2023, BYD anunció que estaba construyendo una fábrica en Hungría, y por Febrero de 2024, declaró que se abriría en un plazo de tres años. En la IAA de Munich en septiembre, la ejecutiva de BYD Stella Li inicialmente confirmó que la planta incluso iniciaría la producción a finales de 2025. Inicialmente, el Delfín y el SUV compacto Atto 3 saldrán de la línea de producción de allí.
La fábrica de Szeged, al sur de Hungría, está diseñada para una capacidad anual inicial de 150.000 vehículos, con planes de ampliación a 300.000 vehículos. BYD eligió este emplazamiento no sólo por sus buenos lazos con Hungría a través de su planta de autobuses eléctricos de Komarom, sino también para evitar los aranceles antisubvenciones de la UE. La planta se consideró así un éxito de la política de la UE para hacer menos atractivas las importaciones de vehículos eléctricos procedentes de China y crear en su lugar valor local.
También se espera una segunda planta en Turquía estará en línea el próximo año. Los VE fabricados allí también estarán exentos de los aranceles especiales de la UE.
Queda por ver si BYD elegirá o no España como su tercer emplazamiento. Como ya se ha mencionado, la empresa necesitará la luz verde de Pekín antes de poner la primera piedra. El fortalecimiento de las relaciones diplomáticas y empresariales entre España y China ha mejorado las perspectivas de colaboración. España se abstuvo en la votación de la Unión Europea de 2024 sobre los aranceles propuestos para los vehículos eléctricos fabricados en China, una postura que Pekín ve con buenos ojos.
Si BYD construye una nueva fábrica en España, reforzaría la posición del fabricante de automóviles en el mercado europeo en expansión de los vehículos eléctricos y reforzaría las ambiciones del país de convertirse en un importante centro de fabricación de vehículos de emisiones cero. En 2023, la Comisión de la UE aprobó un programa del gobierno español de 837 millones de euros para apoyar la producción de baterías para vehículos eléctricos con arreglo a las normas sobre ayudas estatales de la UE. Los principales fabricantes, entre ellos Volkswagen, Cheryasí como Stellantis y CATL, ya se han comprometido a realizar proyectos en el país.
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