Ecoro, TH Köln y RWTH Aachen investigan carriles logísticos virtuales
"El aumento previsto del transporte de mercancías provocará una congestión total de nuestras carreteras en un futuro previsible", advierte el profesor Achim Kampker, director de la Cátedra de Ingeniería de Producción de Componentes de E-Movilidad (PEM) de la RWTH de Aquisgrán. Por ello, el proyecto ViDeLL se centra en la logística y la gestión inteligente de sus flujos de tráfico. En concreto, examina la logística urbana de última milla y de venta al por menor, así como la logística industrial entre centros de producción situados en zonas urbanas.
Una mirada al socio del proyecto Ecoro revela que la iniciativa no se refiere únicamente a camiones o furgonetas convencionales. La empresa emergente con sede en Múnich está especializada en el transporte automatizado de mercancías y ha desarrollado una lanzadera eléctrica autónoma para el transporte de mercancías, capaz de transportar cuatro palés con una capacidad de 2,4 toneladas a velocidades de hasta 60 km/h. Se asemeja a los vehículos AGV (Automated Guided Vehicles) -vehículos de transporte sin conductor que se conducen solos y se utilizan para la logística interna, como dentro de las fábricas de automóviles-, pero también puede desplegarse en el exterior.
ViDeLL son las siglas de "Carriles Virtuales Dedicados a la Logística". El proyecto pretende mejorar fundamentalmente la flexibilidad y la eficiencia del espacio vial mediante tecnologías innovadoras. Una de las ideas consiste en "marcas viales inteligentes" dentro de un sistema integrado que comprende vehículos automatizados, sensores de infraestructura y un sistema de control central.
"Las soluciones virtuales flexibles que utilizan componentes ópticos son económicamente atractivas, ya que permiten un uso eficiente del espacio vial existente y requieren muchas menos medidas de construcción que los carriles físicos para grupos específicos de vehículos", afirma Tarik Hadzovic, director del proyecto en PEM.
Los socios del proyecto pretenden analizar los casos de uso adecuados para los carriles logísticos virtuales en las zonas urbanas y sus alrededores, y diseñar un sistema global que incluya la instalación de sensores in situ para asegurar los tramos de carretera virtuales. Según los responsables del proyecto, la implantación de esta tecnología de sensores es mucho más rentable que equipar los propios vehículos con sensores. Posteriormente se desarrollarán algoritmos para la asignación y el control dinámicos de carriles logísticos virtuales basados en datos de tráfico en tiempo real. Además, los investigadores tienen previsto investigar la interacción entre los vehículos logísticos automatizados y otros usuarios de la carretera, desarrollar un concepto de seguridad y proponer soluciones para los retos normativos, así como recomendaciones para ajustar la normativa vigente.
El proyecto está financiado por el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia y la UE como parte del programa Concurso de innovación del FEDER "NeueWege.IN.NRW" y está previsto que se prolongue hasta el 31 de diciembre de 2028. El liderazgo del consorcio para ViDeLL recae en TH Köln, con socios adicionales como Ecoro, el proveedor especializado en sensores ETO de Stockach en Baden-Württemberg, la Cátedra PEM de la RWTH de Aquisgrán y la empresa derivada de la RWTH PEM Motion.
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