La escasez de baterías en ACC puede afectar a la producción de Stellantis
Según Bloomberg, que afirma haber obtenido información de fuentes bien informadas, se prevé que los problemas de suministro en la fábrica francesa de células de baterías provoquen retrasos en algunos modelos eléctricos. ACC sólo puede equipar actualmente unos 1.000 vehículos al mes con sus baterías, una cifra muy inferior al objetivo original, informa la agencia de noticias citando a sus fuentes. Al parecer, ACC ha traído un equipo de expertos de China para impulsar la producción y reducir las elevadas tasas de desguace.
ACC no comentó directamente esta cifra, pero reconoció los retos generales. “La aceleración es difícil pero estamos aprendiendo cada día y haciendo todo lo posible para dar servicio a nuestros clientes”, dijo el Secretario General de ACC, Matthieu Hubert, a Bloomberg. Sin embargo, declinó proporcionar más detalles. Stellantis no respondió a la consulta de Bloomberg.
Retrasos en las entregas de hasta ocho meses
Stellantis utiliza células de batería de la fábrica ACC de Douvrin en vehículos eléctricos basados en la plataforma STLA Medium del grupo. Bloomberg cita el Peugeot E-3008 y E-5008 como ejemplos. Los modelos hermanos de la plataforma, el Opel Grandland Electric y el DS N°8, también confían en las células de batería ACC. Bloomberg informa de que los vehículos que utilizan células ACC se enfrentan a retrasos de entrega de hasta ocho meses.
Ya habían surgido indicios de que las operaciones en la fábrica de Douvrin no funcionaban bien. En noviembre de 2025, el portal italiano Milán Finanza informó de unas tasas de desecho de entre el 15% y el 20%, lo que ha provocado una reducción de la capacidad de entrega de paquetes de baterías a Stellantis, el único cliente actual de ACC. “Según datos internos, la planta no podrá entregar más de 15.000 a 20.000 paquetes de baterías en los últimos cuatro meses del año, un nivel muy por debajo de las expectativas, mientras que los costes de producción son entre un 20% y un 25% superiores a los de los competidores asiáticos”, afirmaba entonces el informe.
A la luz de las cuestiones La fábrica ACC, inaugurada en 2023, Bloomberg establece un paralelismo con la evolución de Northvolt. La empresa sueca también había empezado a producir células de baterías tras miles de millones en inversiones y las había entregado a los clientes. Sin embargo, Northvolt tuvo problemas con las altas tasas de chatarra y los costes durante el aumento de la producción, y finalmente se declaró insolvente tras una ronda de financiación fallida, a pesar de contar con pedidos en curso.
Stellantis no sólo es el único cliente actual de ACC, sino también su principal accionista. Otros accionistas son Mercedes-Benz y el grupo energético francés TotalEnergies, a través de su filial Saft. ACC ya ha puso en suspenso sus fábricas previstas en Kaiserslautern y Termoli, mientras que TotalEnergies ha cuestionado nuevas inversiones. Mientras tanto, el nuevo director general de Stellantis, Antonio Filosa, está revisando internamente muchos modelos eléctricos, aunque hasta ahora principalmente en EE UU. En Europa, Stellantis busca ahora otros socios más allá de su participación en ACC y está la construcción de una fábrica de baterías para pilas LFP en España junto con CATL.
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