Changan Qiyuan A06 recibe baterías de iones de sodio de CATL
Este vehículo es una berlina existente con una longitud de 4,88 metros y una distancia entre ejes de 2,92 metros, que la marca Changan Qiyuan (conocida como Nevo fuera de China) ya ofrece con propulsión eléctrica de batería y como modelo de autonomía extendida. Utiliza celdas de batería LFP de CATL (EREV) y Gotion (BEV), con capacidades energéticas que oscilan entre 23,4 y 63,2 kWh.
La variante recientemente presentada del Changan Qiyuan A06 es, según anuncian desde China, “el primer vehículo de pasajeros del mundo producido en serie con una batería de iones de sodio”. Aunque Changan y CATL afirman que los vehículos eléctricos con baterías de iones de sodio lanzados anteriormente no cumplían los criterios de producción en serie, existen excepciones. Por ejemplo, la marca Yiwei, propiedad de JAC, lanzó un coche compacto con baterías de iones de sodio a principios de 2024; las células fueron suministradas por Hina Battery. Sin embargo, sus volúmenes de producción siguieron siendo limitados.
45 kWh para 400 kilómetros de autonomía
Queda por ver qué volúmenes de producción alcanzará el Qiyuan A06 con baterías de iones de sodio. El vehículo está equipado con una batería de 45 kWh, que se espera que proporcione una autonomía de más de 400 kilómetros según la norma china CLTC. El ciclo de pruebas WLTP, utilizado habitualmente en Europa, suele dar como resultado un mayor consumo de energía y, por tanto, una menor autonomía.
El primer turismo de producción en serie de CATL con una batería de iones de sodio está equipado, por tanto, con un paquete de baterías de la misma capacidad que la batería de iones de sodio que introdujo anteriormente para vehículos comerciales ligeros. Aunque el diseño de los paquetes de baterías puede diferir ligeramente, la química de las células es probablemente idéntica. Las pilas de iones de sodio de la marca Naxtra de CATL alcanzan actualmente una densidad energética de 175 Wh/kg y están diseñadas como un sistema célula-paquete sin módulos de batería.
En los últimos meses, CATL ha destacado el rápido desarrollo y la curva de aprendizaje de las baterías de iones de sodio. La empresa espera que los vehículos eléctricos con baterías que utilicen esta tecnología alcancen pronto autonomías de 500 a 600 kilómetros (bajo CLTC), mientras que los vehículos con extensor de autonomía podrían llegar a superar los 300 kilómetros de autonomía totalmente eléctrica. Con ello, las pilas de iones de sodio se equipararían aproximadamente a las baterías LFP actuales.
El CATL prevé una “nueva era de la química dual”
Esto también es evidente en el Changan Qiyuan A06: las dos variantes de batería eléctrica con células LFP de Gotion ofrecen unas capacidades energéticas de 51,5 y 63,2 kWh, proporcionando unas autonomías normales de 510 y 620 kilómetros, respectivamente. Estos son precisamente los valores que CATL tiene como objetivo para su tecnología de iones de sodio en el futuro. Según el fabricante de baterías, éstas podrían cubrir “más del 50% de las necesidades de autonomía del mercado de vehículos de nueva energía”.”
“La llegada de la tecnología de iones de sodio marca el comienzo de una era de doble química. La visión de CHANGAN demuestra tanto su responsabilidad por la seguridad energética como su previsión estratégica”, afirma Gao Huan, CTO del negocio chino de vehículos eléctricos de CATL. “En CATL, valoramos la oportunidad de trabajar junto a un líder del sector como éste y apoyamos plenamente su estrategia, combinando nuestra experiencia para llevar al mercado una tecnología de iones de sodio segura, fiable y de alto rendimiento.”
Cuando Changan y CATL A finales de enero, Changan envió un modelo de turismo de la marca Oshan con baterías de iones de sodio Naxtra para realizar pruebas de invierno., ya estaba claro que el lanzamiento de la producción en serie era inminente. Sin embargo, el portal CocheNoticiasChina especuló inicialmente que podría ser el Changan Oshan 520, ya que este modelo ya está equipado con el sistema de intercambio de baterías de CATL.
Según Changan, la batería confirmó su “excepcional rendimiento” durante las exhaustivas pruebas de invierno. “Los datos de las pruebas revelaron que la potencia de descarga del vehículo a -30℃ es casi tres veces superior a la de los modelos convencionales de fosfato de hierro y litio (LFP) de la misma capacidad. Además, la batería mantiene más de 90% de retención de capacidad a -40℃ y puede descargarse de forma estable incluso en condiciones extremas de hasta -50℃”, informa CocheNoticiasChina. Estos resultados coinciden en gran medida con los valores declarados anteriormente por Naxtra para su batería ‘Tectrans II’ para vehículos comerciales.
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