Daimler Buses construye estaciones públicas de recarga en la Terminal Central de Autobuses de Múnich
Daimler Buses instalará cuatro estaciones públicas de recarga con una capacidad de hasta 600 kW en la Terminal Central de Autobuses de Múnich para finales de 2026. Para conseguirlo, el fabricante ha firmado un contrato con Wealthcap, el gestor de activos reales e inversiones que actúa como representante del propietario de la ZOB de Múnich.
Daimler Buses anunció sus primeras estaciones públicas de recarga de e-buses en octubre de 2025 como parte de un proyecto piloto con la ciudad de Colonia, Alemania. La implantación corre a cargo de Daimler Buses Solutions GmbH, filial al 100% de Daimler Buses.
Steffen Germ, director general de Daimler Buses Solutions, declaró: “Los autobuses eléctricos de la ZOB de Múnich pueden cargar exactamente donde ya paran. Los horarios no cambian y el tiempo de carga se integra perfectamente en el tiempo de parada normal. Esto facilita significativamente el despliegue de autobuses totalmente eléctricos en el transporte de larga distancia e interurbano.”
Según Daimler Buses, la construcción de sus propias estaciones de recarga tiene como objetivo mejorar aún más la infraestructura pública de recarga de su primer autobús interurbano eléctrico de batería, el Mercedes-Benz eIntouro. El modelo está disponible para pedidos desde la primavera de 2025, y la entrega de los primeros vehículos para clientes está prevista para la segunda mitad de 2026.
Las estaciones de carga previstas en la Terminal Central de Autobuses de Múnich ofrecerán una capacidad de hasta 600 kW. En total, se han previsto cuatro estaciones de carga, dos de las cuales se instalarán en 2026, y las dos restantes más adelante. “Los operadores de autobuses podrán cargar sus e-buses -independientemente de la marca- utilizando electricidad verde”, dijo Daimler Buses. De este modo, los tiempos de permanencia necesarios en la terminal de autobuses -para el embarque y desembarque de pasajeros, la inspección de billetes o la gestión de equipajes- pueden aprovecharse simultáneamente para recargar las baterías.
En Daimler Truck AG ya existe una amplia experiencia en la construcción de infraestructuras de recarga. La empresa participa en la empresa conjunta Milence, que está construyendo cargadores de alta potencia adecuados para vehículos pesados a lo largo de autopistas y corredores de mercancías. Algunos centros de recarga de Milence cerca de las autopistas también pueden ser adecuados para autobuses, aunque una parada de carga en el puerto de Amberes-Bruges no es ideal para las rutas turísticas de e-bus. Además, a través de su filial de carga Daimler Buses Solutions, fundada en 2023, la empresa ha asesorado principalmente a sus clientes de autobuses urbanos o ha planificado, construido y entregado llave en mano infraestructuras de recarga.
Daimler Buses Solutions GmbH se dispone ahora a electrificar no sólo las cocheras de autobuses, sino también los aparcamientos de acceso público. La filial financia ella misma las estaciones de recarga y su explotación, colaborando estrechamente con ‘socios experimentados’ durante la construcción. La inversión se refinancia mediante la venta de electricidad. “Tras la puesta en servicio, Daimler Buses Solutions asumirá el mantenimiento y las operaciones técnicas con su propio equipo de servicio. Los propietarios se benefician así de una infraestructura de recarga llave en mano, sin necesidad de inversiones propias ni esfuerzos significativos.”
Para Daimler Buses, los proyectos de Colonia y Múnich son sólo el principio, aunque no se han revelado los objetivos específicos, como el número de puntos de recarga previstos para 2030. Además de ampliar la infraestructura, también se necesitan los vehículos adecuados: Daimler Buses planea incluir autocares eléctricos de batería en su cartera para finales de la década, con autocares de pila de combustible a seguir en un paso posterior.
Esta estrategia también se aplica a los camiones: entre otras razones, debido al estado actual de la infraestructura, Daimler Truck ha pospuesto su camión de pila de combustible -a pesar de prototipos funcionales en pruebas con clientes-hasta la década de 2030. Hasta entonces, la atención sigue centrada en las soluciones eléctricas de batería, apoyadas por la infraestructura existente pero aún ampliable.
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