Toyota vende más coches eléctricos de batería en China que VW
Según un informe de Handelsblatt, citando datos del proveedor de servicios de datos Marklines, Toyota (a nivel de marca) vendió 100.000 coches eléctricos de batería en China el año pasado, mientras que la marca VW (no el grupo) vendió unos 85.000 BEV. La importancia del mercado chino para ambas marcas difiere enormemente: VW vende más del 40% de sus coches en China, lo que convierte a la República Popular en el mercado individual más importante de la empresa de Wolfsburgo. Para Toyota, sin embargo, China representa menos de una quinta parte de sus ventas mundiales.
El fabricante japonés también ha superado a VW en cuanto a cuota de vehículos eléctricos. A pesar de que Toyota aumentó ligeramente sus ventas totales hasta 1,8 millones de vehículos en China, la proporción de coches eléctricos en sus ventas aumentó del 0,8 al 1,4%. Por el contrario, la marca VW experimentó un descenso significativo, del 2,8 al 1,1 por ciento.
Esto es notable, ya que los vehículos eléctricos de batería no son un objetivo primordial para el fabricante japonés. Mientras que Toyota ha ampliado su visión global de la movilidad impulsada por hidrógeno -complementada con híbridos- a una “estrategia de múltiples caminos” que ahora incluye los vehículos eléctricos de batería, VW se ha comprometido mucho más firmemente con los sistemas de propulsión eléctricos de batería.
BYD deja muy atrás a sus competidores en China
No obstante, ambas marcas, que figuran entre los mayores fabricantes de automóviles del mundo, operan a un nivel relativamente modesto en el mercado chino de vehículos eléctricos. El líder del mercado chino BYD, que recientemente se ha enfrentado a sus propios descensos, vendió más coches eléctricos de batería sólo en diciembre de 2025 (190.712 vehículos) que VW y Toyota juntos en todo el año.
En China, ambas corporaciones globales operan principalmente a través de empresas conjuntas-VW ha adquirido desde entonces una participación mayoritaria en Volkswagen Anhui, su empresa conjunta con JAC. Sin embargo, los mayores volúmenes de ventas proceden de sus asociaciones con FAW y SAIC. El año pasado, las ventas de VW en China cayeron un 8%, mientras que las de sus vehículos eléctricos descendieron un 50%. Esto se debió en parte a la feroz competencia de precios en China, en la que VW decidió conscientemente no participar plenamente, a costa de sus cifras de ventas.
Toyota también colabora con FAW en China y, en otra empresa conjunta, con GAC. El SUV eléctrico de batería bZ3X, desarrollado a través de la asociación con GAC, ha sido disponible para pedidos desde marzo de 2025 a precios a partir del equivalente a 14.000 libras-y, según Marcas, se ha convertido en el modelo más vendido de Toyota, con unas 70.000 matriculaciones. Este modelo representa aproximadamente el 70% de las ventas de vehículos eléctricos de Toyota en China y alrededor del 35% de sus ventas mundiales de vehículos eléctricos.
Sin embargo, a nivel mundial, VW aventaja significativamente a Toyota en la carrera de los vehículos eléctricos. La marca VW entregó 382.000 vehículos totalmente eléctricos en 2025, lo que representa un ligero descenso del 0,2%. En total, el 8,1% de las entregas de la marca fueron eléctricas. Toyota, por su parte, vendió 199.140 coches eléctricos el año pasado. Con 10,5 millones de vehículos vendidos bajo las marcas Toyota y Lexus (lamentablemente, las cifras de Toyota no se comunican por separado), la cuota de eléctricos se mantiene por debajo del dos por ciento.
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