China: FAW avanza en las baterías de estado sólido
El paquete de baterías instalado en el prototipo ofrece una capacidad energética de 142 kWh y, según la norma china CLTC, una autonomía de más de 1.000 kilómetros. Sin embargo, por el momento se desconocen su tamaño y su peso. Los informes de los medios de comunicación chinos indican que la densidad energética de las celdas individuales supera los 500 Wh/kg.
Con esta densidad de energía, las celdas de este paquete de baterías pesarían aproximadamente 285 kilogramos. Sin embargo, esta cifra no representa el peso total de todo el paquete de baterías, que incluye elementos estructurales, el sistema de gestión térmica, el cableado y las unidades de control.
La nueva batería destaca no sólo por su densidad energética. Otras baterías de estado semisólido suelen ser versiones modificadas de las químicas de celdas NMC o NCA existentes, en las que el electrolito líquido se sustituye por un electrolito híbrido semisólido. Aunque este enfoque mejora factores como la densidad energética y la seguridad -y garantiza la compatibilidad con las líneas de producción existentes-, puede que no aproveche plenamente las ventajas de la tecnología de estado semisólido.
En cambio, se dice que la nueva batería de CANEB es la primera aplicación de una batería de estado semisólido a base de manganeso rico en litio. “La batería utiliza una tecnología de electrolito compuesto curado in situ, que proporciona una alta conductividad iónica, una amplia ventana electroquímica, una fuerte compatibilidad interfacial, retardancia de llama y ventajas de coste”, escribe el portal CocheNoticiasChina. “También incorpora un electrodo negativo de litio formado in situ, lo que evita los riesgos y costes de los ánodos metálicos de litio al tiempo que mejora la vida útil del ciclo y la seguridad”. El fabricante declara que la capacidad del cátodo es de 300 mAh/g.
Como suele ocurrir con los prototipos de baterías, no se dispone de todos los datos, y éstos siguen siendo prototipos: los detalles aún pueden cambiar antes de una posible producción en serie. Sin embargo, CANEB y FAW han pasado de las pruebas de laboratorio de las celdas a los ensayos en vehículos. Estos ensayos evaluarán no sólo las celdas y su comportamiento dentro del paquete de baterías instalado, sino también las adaptaciones necesarias a la plataforma del vehículo, como la gestión térmica y la electrónica de potencia, debido a la diferente tecnología de las celdas y al mayor rendimiento energético.
El vehículo de desarrollo presentado ahora pertenece a la marca Hongqi de FAW. Esto no es sorprendente, ya que a principios de enero, Hongqi anunció el inicio de las pruebas en vehículos reales de baterías de estado sólido, concretamente en un Hongqi Tiangong 06. En aquel momento, la marca premium de FAW afirmó que se trataba del primer sistema completo de estado totalmente sólido que se instalaba en un vehículo de producción. Dado que no se mencionaba una ‘batería totalmente de estado sólido’ con un electrolito completamente sólido, esta afirmación también se aplica a la tecnología de estado semisólido que ahora se presenta con más detalle.
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