Mercedes presenta la cuarta variante de propulsión del CLA
En el futuro habrá que prestar más atención a las denominaciones de los modelos: con el nuevo CLA 250, Mercedes cubre el hueco entre el CLA 200 y el CLA 250+. El 200 es el modelo de acceso a la gama y cuenta con una batería LFP de 58 kWh. El 250+, como modelo de mayor autonomía de la gama, combina un sistema de tracción trasera de 200 kW con una batería NMC de 85 kWh. El nuevo CLA 250 también utiliza una batería NMC, pero con un contenido de energía utilizable de 71 kWh, y con una autonomía WLTP de hasta 674 kilómetros, se sitúa entre el 200 (542 km) y el 250+ (792 km).
Por ahora, el modelo sólo está disponible en Alemania. En el momento de escribir estas líneas, el CLA 250 (sin el ‘+’ en la denominación del modelo) no estaba disponible en el configurador del Reino Unido, por ejemplo.
Mercedes también ha situado el precio de partida del CLA 250 a medio camino entre las dos variantes de tracción trasera existentes, ya que comienza en 52.871,50 euros (IVA incluido), lo que supone unos 3.500 euros más caro que el CLA 200 pero unos 2.900 euros más barato que el CLA 250+. El único modelo de tracción total de la gama, el CLA 350 4MATIC, empieza en más de 60.000 euros, y combina la batería de 85 kWh con un sistema de tracción total de 260 kW. Cabe destacar que Mercedes ofrece actualmente un descuento de 5% para clientes particulares, lo que reduce el precio en carretera del nuevo CLA 250 a 50.233,77 euros.
Las diferencias técnicas entre el CLA 250 y el 250+ radican únicamente en la batería; las especificaciones de la cadena cinemática son idénticas. Ambos modelos incorporan un motor eléctrico de desarrollo propio con transmisión de dos velocidades, 200 kW de potencia y un par máximo de 335 Nm. Esto permite al CLA 250 (al igual que al 250+) acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 210 km/h.
| CLA 200 | CLA 250 | CLA 250+ | CLA 350 4MATIC | |
|---|---|---|---|---|
| Tren de potencia | RWD | RWD | RWD | AWD |
| Potencia | 165 kW | 200 kW | 200 kW | 260 kW |
| Par de apriete | 335 Nm | 335 Nm | 335 Nm | 515 Nm |
| Aceleración | 7.5 s | 6.7 s | 6.7 s | 4.9 s |
| Velocidad máxima | 210 km/h | 210 km/h | 210 km/h | 210 km/h |
| Gama WLTP | 542 km | 674 km | 792 km | 771 km |
| Batería | 58 kWh | 71 kWh | 85 kWh | 85 kWh |
| Potencia de carga CC | 200 kW | 250 kW | 320 kW | 320 kW |
| Tiempo de carga de CC 10-80% | 20 min | 20 min | 22 min | 22 min |
| Precio | €49,420.70 | €52,871.70 | €55,858.60 | €60,380.60 |
Mercedes ha confirmado que la nueva batería NMC utiliza la misma disposición que la batería de 85 kWh y el pack LFP, es decir, 192 celdas prismáticas instaladas en cuatro módulos (más detalles en nuestra profundización tecnológica sobre la plataforma MMA). Sin embargo, el fabricante no ha explicado con precisión cómo se produce la diferencia de 14 kWh en el contenido energético neto. Caben dos posibilidades: o bien se utilizan celdas ligeramente más cortas, lo que mantendría las 192 celdas por paquete de baterías pero crearía algo de espacio entre las celdas de los módulos, o bien la batería puede ser técnicamente idéntica a la variante de 85 kWh pero limitada mediante software. Esta última opción se ve respaldada por el hecho de que las prestaciones de conducción coinciden exactamente con las del 250+: las celdas más pequeñas serían ligeramente más ligeras, lo que podría permitir al vehículo acelerar más rápido. Sin embargo, en teoría esto también podría compensarse mediante software.
Una cosa está clara: aunque la potencia máxima de carga de la nueva batería de 71 kWh, de hasta 250 kW, no llega a los 320 kW de la batería de 85 kWh, la carga de 10 a 80% es ligeramente más rápida; al fin y al cabo, hay que reponer menos energía. Mercedes afirma que se tarda 20 minutos, lo mismo que en el CLA 200 con células LFP. Esto es dos minutos más rápido que en el CLA 250+, que, sin embargo, recarga una autonomía significativamente mayor.
Actualmente, la nueva variante de propulsión sólo está disponible para la berlina CLA en el configurador de Mercedes. Sin embargo, es probable que el CLA Shooting Brake también se ofrezca con la nueva batería de 71 kWh en el futuro. En el caso de las motorizaciones anteriores, el Shooting Brake supone una prima de unos 1.400 euros respecto a la berlina. Aplicando esta diferencia, un CLA 250 Shooting Brake partiría de algo más de 54.000 euros. Sin embargo, esto aún no se ha confirmado. La batería LFP también está disponible actualmente sólo en la berlina, mientras que el Shooting Brake se ofrece exclusivamente con la batería de 85 kWh, como el 250+ y el 350 4MATIC.
jesmb.de, heise.de (ambos en alemán), mercedes-benz.de (configurador alemán)
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