La APMA canadiense presenta vehículos eléctricos impresos en 3D

En 2021, la Asociación de Fabricantes de Piezas de Automóviles de Canadá (APMA) anunció su trabajo sobre Proyecto Arrow, un todoterreno eléctrico de baterías desarrollado y fabricado íntegramente en Canadá. La iniciativa nació de la falta de una marca automovilística internacionalmente reconocida en el país, a pesar de albergar varias fábricas de automóviles. Para solucionarlo, Canadá ha cultivado una sólida industria proveedora, que pretende demostrar sus capacidades a través del proyecto Arrow.

El programa sirve de plataforma nacional y reúne a la industria, las universidades y los socios tecnológicos. En la segunda fase del proyecto, recientemente desvelada, el concepto de SUV se ha ampliado para incluir también un concepto de furgoneta. Para distinguirlos, los vehículos han sido bautizados como ‘Proyecto Arrow Vector’ y ‘Proyecto Arrow Borealis’. Sin embargo, los dos prototipos apuntan a plazos diferentes: el SUV crossover podría hacerse realidad en 2030, mientras que la furgoneta no se espera hasta 2040.

El Vector es un vehículo eléctrico de batería con una potencia máxima de unos 480 kW, una autonomía de hasta 550 kilómetros y capacidades de conducción autónoma de Nivel 3. En cambio, la APMA ha fijado un objetivo de autonomía de hasta 1.500 kilómetros para la furgoneta Borealis, junto con un nivel 5 de conducción totalmente autónoma. Este ambicioso objetivo se refleja en la distribución interior de la furgoneta, que cuenta con asientos colocados uno frente al otro. Los participantes en el proyecto están utilizando técnicas innovadoras de impresión en 3D para reducir tanto el peso como el número de componentes.

Aunque el anuncio inicial del proyecto en 2021 mencionaba planes de producción en serie para 2025, con una producción anual de unas 60.000 unidades, los implicados son ahora menos específicos sobre los posibles planes de producción. Como Auto Motor und Sport señala: “Si los elementos de los dos proyectos entrarán en la producción en serie, y en qué forma, dependerá en gran medida del nivel de industrialización de las respectivas tecnologías”. Aunque la impresión aditiva en 3D de componentes ya se utiliza en la producción a pequeña escala y en el automovilismo, sigue estando en sus primeras fases para los segmentos de gran volumen, debido no sólo a los elevados costes.

auto-motor-und-sport.de (en alemán), insideevs.com, apma.ca, linkedin.com