Daimler Truck completa las pruebas de invierno del eArocs 400
Desde 2013, Mercedes-Benz Trucks ha posicionado el Arocs como un camión hecho a medida para el sector de la construcción; hasta ahora, propulsado exclusivamente por gasóleo. Mercedes-Benz Trucks presentó el eArocs 400 por primera vez el año pasado y celebró su estreno en la feria bauma a principios de abril. Desde entonces, se han revelado las especificaciones técnicas, confirmando que el eArocs, al igual que el camión de largo recorrido eActros 600, utiliza células de batería LFP y se ofrecerá como hormigonera o volquete. En aquel momento, la filial Daimler Truck también confirmó que el eArocs 400 se fabricaría en una pequeña serie de 150 vehículos al año para mercados seleccionados de la UE.
Justo antes de que esta pequeña serie entre en el mercado el próximo mes de abril, el fabricante ha completado las últimas pruebas de invierno. A principios de este año, el nuevo camión eléctrico fue sometido a pruebas en el Círculo Polar Ártico finlandés, donde las temperaturas cayeron en picado hasta los -20°C. Las pruebas tenían como objetivo garantizar la operatividad ‘en condiciones invernales extremas’, tal y como declaró Daimler Truck. Las principales áreas de interés incluían la tracción y la estabilidad de conducción del eArocs 400 en carreteras cubiertas de nieve y hielo, el rendimiento del arranque en frío, el comportamiento de la batería y de la carga en temperaturas extremas bajo cero, el rendimiento de la cadena cinemática eléctrica y la eficiencia de la recuperación en condiciones invernales.
Aunque la empresa, con sede en Leinfelden-Echterdingen, cerca de Stuttgart, declaró que las pruebas invernales extremas ‘proporcionaron a los ingenieros de Mercedes-Benz Trucks valiosos conocimientos para seguir perfeccionando el eArocs 400 antes de su lanzamiento a la producción en serie’, no se revelaron detalles concretos. La única conclusión fue que las pruebas invernales subrayaron la ambición de la empresa ‘de ofrecer vehículos industriales eléctricos capaces de satisfacer los exigentes requisitos operativos durante todo el año’.’
Aunque cada nuevo modelo debe someterse a pruebas y validaciones individuales, el Arocs con motor diésel ya es un derivado de la familia Actros para el transporte de mercancías. Con el eArocs 400, Mercedes-Benz Trucks ha adoptado ‘componentes esenciales’ de la gama eActros. Además de las baterías, éstos incluyen la caja delantera y la toma de fuerza (PTO). El nuevo camión de obras utiliza directamente la tecnología de baterías del eActros 600, con la salvedad de que el eArocs 400 está equipado con dos paquetes de baterías LFP en lugar de tres, cada uno con 207 kWh-totalizando 414 kWh. La torre de baterías está situada directamente detrás de la cabina. El sistema de 800 voltios puede cargarse a una potencia de hasta 400 kW a través de los puertos CCS2 estándar situados a ambos lados del vehículo. Según el fabricante, los dos paquetes de baterías tardan aproximadamente 46 minutos en cargarse del 10% al 80%.
El eArocs 400 estará disponible inicialmente con un peso bruto técnicamente admisible de 37 y 44 toneladas en la configuración de ejes 8×4/4 y en cuatro distancias entre ejes diferentes, incluyendo como hormigonera o volquete, lo que, según Mercedes-Benz Trucks, ‘cubre aplicaciones esenciales para el transporte de obras orientado a la calle’. Como hormigonera, la autonomía es de hasta 200 kilómetros, mientras que la variante volquete alcanza una autonomía de hasta 240 kilómetros. “Esto permite que muchos casos de uso cubran una jornada laboral completa sin necesidad de carga intermedia”, afirma la empresa.
“Las pruebas de invierno en Finlandia sometieron al eArocs 400 a exigentes pruebas en condiciones secas y extremadamente frías, pruebas que superó con confianza”, declaró Michael Kimmich, Jefe de Desarrollo del eArocs 400. “Con unas características de conducción estables y un perfil de autonomía y carga dentro de los parámetros esperados, demostró claramente su capacidad”.”
El eArocs 400 estará a la venta a partir de principios de abril de este año. El vehículo base se fabricará en la planta de Mercedes-Benz en Wörth (Alemania) a partir del tercer trimestre de 2026. La integración de la cadena cinemática eléctrica correrá a cargo posteriormente del Grupo Paul.
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