Renault explora la producción de vehículos eléctricos de batería en España

Así lo confirmó el director general de Renault, François Provost, el jueves, tras el anuncio de los resultados financieros de la empresa para 2025. En la planta de Palencia, al norte de Valladolid, el fabricante francés produce actualmente modelos compactos y de tamaño medio, aunque de momento sólo como híbridos enchufables. En concreto, allí se ensamblan el Renault Austral, el Espace y el Rafale. El Grupo Renault inauguró las instalaciones españolas en 1978.

Hasta ahora, los vehículos eléctricos de batería de Renault se fabricaban en el Red de producción ElectriCity, establecida en 2021. Esta red consolida las plantas del norte de Francia en Douai, Maubeuge y Ruitz. Maubeuge sirve de centro de competencia para los vehículos comerciales ligeros, como el Renault Berlingo, mientras que los modelos de turismos eléctricos de batería, como el Renault 4, Renault 5y Scenic E-Tech se producen en Douai. El Renault Twingo E-Tech, Sin embargo, se fabricará en Novo Mesto (Eslovenia), lo que significa que la producción de vehículos eléctricos a batería de Renault, exclusivamente francesa, pronto dejará de ser así.

François Provost asumió el cargo de Consejero Delegado el año pasado de Luca de Meo, jefe de Renault durante muchos años, y desde entonces ha estado realineando la dirección estratégica del grupo. Provost ya ha reducido las costosas actividades automovilísticas de la marca Alpine, que se ampliaron bajo el mandato de de Meo, y planea reintegrar plenamente en el grupo la división escindida de vehículos eléctricos de batería Ampere. En diciembre detuvo las operaciones de coche compartido de Mobilize y reincorporó al grupo la unidad anteriormente independiente, junto con el resto de sus actividades.

También parece que se están produciendo cambios en la empresa conjunta Flexis, centrada en las furgonetas eléctricas conectadas y creada en colaboración con el Grupo Volvo y el proveedor logístico CMA CGM. Los informes sugieren que Renault pretende hacerse con el control total de la empresa. Flexis también se fundó durante el mandato de Luca de Meo.

Sigue sin estar claro qué modelos está considerando Renault para su producción en la planta española. Sin embargo, se especula sobre la próxima generación de vehículos compactos eléctricos de batería, lo que podría insinuar un sucesor del Renault Mégane E-Tech. El modelo compacto actual, basado en la plataforma AmpR Medium, se fabrica en Douai. Durante su desarrollo, Renault optó por no aprovechar las ventajas espaciales de una plataforma eléctrica para crear más espacio interior con las mismas dimensiones exteriores. En su lugar, diseñó un vehículo más pequeño y maniobrable con un espacio interior comparable al del Mégane con motor de combustión, una decisión que complementaba al coche urbano Zoe eléctrico de batería de la época.

Sin embargo, con la ampliación de la gama de modelos, el concepto del Mégane ya no encaja perfectamente en la cartera. El Renault 4, también construido en Douai sobre la plataforma AmpR Small, es sólo unos centímetros más corto que el Mégane, supuestamente más alto, y significativamente más asequible. Por tanto, es posible que en el futuro se fabrique en España un sucesor del Mégane y, potencialmente, un SUV compacto eléctrico de baterías. Aunque esto supondría una primicia para un Mégane eléctrico de batería, el propio Mégane no es un extraño en Palencia: desde 1994, la serie Mégane se ha producido allí como modelo con motor de combustión y más tarde como híbrido enchufable.

Actualización 20 de febrero de 2026

Tras los primeros indicios sobre una posible producción de coches eléctricos en España, el director general de Renault, François Provost, ha afirmado ahora que es ‘probable y lógico’ que la planta de Palencia fabrique coches eléctricos del segmento C. ‘Palencia es nuestra principal planta para los segmentos C y D, y seguiremos invirtiendo en ellos, incluso en nuestro plan a medio plazo’, dijo el directivo en un encuentro con periodistas, subrayando que Europa ‘ha optado por los vehículos eléctricos con sus normativas, en particular las de 2030’. Por tanto, es ‘lógico’ que más fábricas se pasen a las transmisiones eléctricas.

Sin embargo, Provost señaló que el proceso interno aún no ha concluido y que la decisión final sigue estando sujeta a la validación operativa. “Ahora debemos demostrar que el proyecto va por buen camino. Estoy esperando la respuesta final de mis equipos españoles para confirmarlo”, añadió.
El segmento C suele estar formado por vehículos de unos 4,20 a 4,60 metros de longitud, y el segmento D comienza por encima.

Según el portal español La Tribuna de Automoción, es poco probable que Renault se refiera a un sucesor del Megane en el extremo inferior del segmento C. En su lugar, se informa de que la empresa está preparando un plan de producción para dos vehículos: se espera que el modelo del segmento C sea comparable al actual Scenic E-Tech, mida unos 4,50 metros de longitud y se ofrezca tanto como vehículo eléctrico de baterías como ‘superhíbrido’. Se dice que este último contará con un tren motriz con extensor de autonomía puro. Se espera que el modelo del segmento D suceda al actual Renault Rafale, con una longitud de unos 4,70 metros.

reuters.com, latribunadeautomocion.es (actualización; en español)