10-97% en nueve minutos: BYD presenta la segunda generación de Blade Battery
La batería de la cuchilla introducido en 2020 es una especie de solución integral para BYD. La célula LFP, desarrollada y fabricada internamente, destaca no sólo por su química robusta y rentable, sino también por su distintivo factor de forma: las células prismáticas son extremadamente largas y pretenden parecerse a la hoja de una espada. BYD instala estas células en una amplia gama de tamaños, desde el pequeño coche eléctrico Dolphin Surf hasta los grandes autobuses eléctricos.
En la primera generación de celdas Blade, BYD dispuso las celdas de la batería en el pack -utilizando un concepto de celda a celda o de celda a carrocería- transversalmente a la dirección de marcha del vehículo, abarcando toda la anchura del pack de baterías según el modelo. En los gráficos que BYD ha publicado ahora para la segunda generación, las celdas están instaladas longitudinalmente. Visualmente, parecen divididas en seis grupos, pero no están dispuestas en módulos separados. Así pues, BYD parece mantener su enfoque CtP o CtB para aumentar la densidad energética a nivel del pack.
Hablando de densidad energética: según BYD, ésta ha aumentado en más de un cinco por ciento a nivel de celda. También se pretende que la batería conserve su capacidad durante más tiempo, y BYD ofrece ahora una garantía de por vida para estas células de batería. Se dice que la seguridad se mantiene al menos al nivel de las anteriores células Blade. Según se informa, tras más de 500 ciclos de carga rápida, la célula superó una prueba de penetración de clavos durante un proceso de carga en curso sin ningún tipo de humo o llamas visibles - la carga a alta potencia se considera una fase especialmente sensible para la seguridad de las baterías. También se dice que el pack de baterías soporta un cortocircuito simultáneo de cuatro celdas sin sufrir daños y, según se informa, superó una prueba de impacto con una fuerza diez veces superior a la exigida por las nuevas normas chinas. Estas afirmaciones se presentaron en el estreno de las pilas y actualmente no pueden verificarse de forma independiente.
Estas características de seguridad y la garantía de por vida de las celdas de la batería bastarían normalmente para generar titulares. En el caso de la segunda generación de la Blade Battery, sin embargo, domina otra característica: la carga rápida.
BYD tiene previsto lanzar la nueva batería en diez vehículos eléctricos, en el caso del Denza Z9 GT con una autonomía CLTC de 1.036 kilómetros. Según la empresa, estos vehículos pueden cargarse del diez al 70% en cinco minutos. Dependiendo del modelo, las cifras publicadas oscilan entre los 4:54 minutos del Yangwang U7 y los 5:11 minutos del Yangwang U8L. Los otros ocho modelos se sitúan entre estos valores, lo que significa que la diferencia asciende sólo a unos segundos. Se dice que la carga del diez al 97% tarda sólo nueve minutos, aunque aquí el rango es algo más amplio, de 8:45 minutos en el Fang Cheng Bao 3 a 9:24 minutos en el BYD Great Tang. El portal CocheNoticiasChina ha publicado las tablas detalladas, y el enlace se encuentra al final del artículo.
El límite del 97% se eligió por una razón específica. Durante una demostración, el presidente de BYD, Wang Chuanfu, explicó que la finalización del proceso de carga al 97% es una medida deliberada de ahorro de energía. El 3% restante se reserva para el frenado regenerativo, que ayuda a reducir el consumo total de energía del vehículo.
BYD también afirma haber resuelto el conocido problema de que las células de litio hierro fosfato pierden rendimiento a bajas temperaturas. Según se informa, después de almacenar las células durante 24 horas a -30 grados Celsius y, por tanto, completamente congeladas, la carga del 20% al 97% tardó sólo doce minutos. Con esto, BYD pretende contrarrestar uno de los argumentos más comunes contra los vehículos eléctricos en China: la limitada usabilidad en las gélidas regiones septentrionales del país.
Cargadores Flash con 1.500 kW de potencia de carga
Los vehículos equipados con la nueva batería también pueden cargarse en las estaciones de carga convencionales de China. Sin embargo, para lograr estos tiempos de carga extremadamente cortos, se necesitan cargadores especiales de alta potencia, que BYD presentó junto con la batería. La segunda generación del cargador flash ya había sido visto en varios lugares de China antes de la presentación oficial, donde BYD había instalado las primeras unidades. En el acto, la empresa confirmó que ya había completado 4.239 de estas estaciones de carga en los dos primeros meses de 2026, y que la puesta en marcha estaba prevista para el viernes. BYD tiene previsto instalar 20.000 de estos cargadores ultrarrápidos este año.
Estas estaciones de carga en forma de T cuentan con dos cables de carga que pueden conectarse al mismo vehículo. Un sistema de raíles permite que los cables, que cuelgan desde arriba, se muevan con facilidad a pesar de su considerable peso debido a las necesidades de refrigeración con potencias de carga de hasta 1.500 kilovatios.
También se pretende que la instalación de estas estaciones de recarga sea sencilla. Según el presidente de BYD, Wang, la instalación es ‘tan sencilla como instalar un aire acondicionado’. Para ello, BYD ha desarrollado un concepto "plug-and-play": los cargadores Flash se instalan como una estación dentro de otra. BYD utiliza la red de carga rápida existente de una forma particular, como ya se ha visto en las primeras imágenes de las instalaciones. Los cargadores Flash utilizan sus propios sistemas de almacenamiento de energía para proporcionar la potencia de carga extremadamente alta durante periodos cortos: sin ese almacenamiento intermedio, las estaciones de este tipo sobrecargarían la red.
Estas unidades de almacenamiento se cargan in situ a partir de las instalaciones eléctricas existentes cuando no se está cargando ningún vehículo eléctrico. Este enfoque pretende permitir a BYD ampliar la red de cargadores flash sin ejercer una presión sobre la red eléctrica significativamente mayor que la que ejerce la infraestructura de carga actual.
Los cargadores Flash se identifican por su propio logotipo y su combinación de colores turquesa. Hasta ahora, las estaciones de recarga BYD han seguido generalmente el diseño corporativo de la marca en plata y rojo. Los vehículos capaces de utilizar los cargadores Flash también lucirán el mismo símbolo turquesa en el portón del maletero.
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