Kögel presenta un semirremolque optimizado para tractores eléctricos de batería

Los fabricantes de camiones eléctricos se enfrentan al reto de acomodar el peso adicional de las baterías sin sobrepasar los límites legales de carga por eje. Con este telón de fondo, el fabricante de remolques Kögel ha ampliado su cartera con el ‘Kögel Light Plus e-optimizado’.’

El nuevo modelo se basa en el semirremolque Kögel Light Plus existente y mantiene su diseño ligero. Sin embargo, la distancia entre ejes entre el pivote y el primer eje del remolque se ha acortado 30 centímetros. Según la empresa, esta modificación reduce la carga sobre el eje motriz de la cabeza tractora y contribuye a evitar que supere los límites permitidos.

Kögel, con sede en Burtenbach (Baviera), afirma que el semirremolque es compatible con las cabezas tractoras de emisiones cero de todos los fabricantes y puede utilizarse en una amplia gama de aplicaciones de transporte.

El creciente número de cabezas tractoras de emisiones cero que circulan por las carreteras europeas ha puesto cada vez más de actualidad la Directiva 96/53/CE de la UE. La directiva permite que las cabezas tractoras eléctricas de batería aumenten el peso bruto combinado máximo permitido hasta en dos toneladas -de 40 a 42 toneladas- para compensar el peso adicional del tren motriz eléctrico. Sin embargo, los límites dimensionales y de carga por eje existentes, que datan de la era diesel, permanecen inalterados.

“En la práctica, esta normativa puede dar lugar a que se superen las cargas admisibles sobre el eje trasero de la cabeza tractora, especialmente si el peso adicional de la batería recae principalmente sobre el eje motriz y no puede distribuirse uniformemente por el tren”, explica Kögel.

En concreto, la carga admisible en el eje motriz del tractor sigue estando limitada a 11,5 toneladas. Según Kögel, este límite ‘ya se supera en muchos casos’ cuando se combina un semirremolque estándar con una tractora eléctrica de batería. Por tanto, el peso adicional de la batería reduce directamente la carga útil disponible del semirremolque. Por ello, los fabricantes de vehículos deben tener muy en cuenta el mayor peso de la cadena cinemática eléctrica en la distribución de la carga por eje.

Mientras que empresas como Dinámica del remolque y ZF se están centrando en los e-remolques -desarrollando la electrificación para crear semirremolques autopropulsados- Kögel presenta un enfoque diferente: un remolque excepcionalmente ligero diseñado para aliviar la carga a través de su construcción.

“Si una empresa de transporte utiliza un e-truck con un remolque estándar, la carga útil máxima con una carga uniforme es de unas 20 toneladas. Si se utiliza el Kögel Light Plus optimizado electrónicamente, se pueden conseguir hasta 4 toneladas más de carga útil, dependiendo del tipo de e-tractor”, afirma un comunicado adjunto. Además, si se combina con un sistema de ajuste dinámico de la distancia entre ejes, es posible un aumento adicional de alrededor de una tonelada. En este caso, se puede aprovechar al máximo el peso bruto combinado máximo permitido de 42 toneladas.

Según la empresa, la distancia entre ejes 30 centímetros más corta entre los ejes también puede ayudar a reducir el mayor desgaste de los neumáticos en las curvas. Además, el comportamiento de seguimiento del remolque se describe como ‘óptimo’ tanto en estado cargado como descargado.

“Con el Light Plus e-optimizado, Kögel ofrece una solución práctica y técnicamente sofisticada para los retos centrales del transporte pesado eléctrico”, resume la empresa. Los operadores de transporte se benefician de una mayor carga útil, de una distribución de la carga por eje conforme a la ley y de la máxima eficiencia al utilizar tractores sin emisiones. “Kögel contribuye así de forma concreta al aumento de la eficiencia y al éxito de la transformación hacia una logística sostenible”.”

koegel.com