BMW completa el programa de pruebas de invierno del próximo i3
Estas pruebas ya no se centran en comprobaciones funcionales o en la gestión térmica, que suelen evaluarse durante las pruebas de conducción en el Círculo Polar Ártico. En su lugar, los ingenieros de BMW están perfeccionando el ‘Corazón de la Alegría’, la unidad central de control de la dinámica de conducción en los modelos de la Neue Klasse.
El i3, como homólogo eléctrico de la berlina Serie 3, será el segundo modelo de la Neue Klasse, tras el SUV iX3. Esta nueva generación presenta la sexta iteración de eDrive (Gen6) e incorpora unidades de propulsión avanzadas. Como resultado, no sólo es nueva la lógica de control con el ordenador central ‘Corazón de la Alegría’, sino que también se han actualizado las propias cadenas cinemáticas. Además, el i3 es el primer modelo de piso plano de la Neue Klasse, donde la puesta a punto difiere significativamente del iX3 de piso alto.
“A medida que el BMW i3 se aproxima a su preparación para la producción en serie, el equipo de pruebas y desarrollo está llevando a cabo la puesta a punto final de los componentes de dinámica de conducción en las carreteras cubiertas de nieve y los lagos helados de Suecia”, declaró el fabricante de automóviles.
El ‘corazón de la alegría’ trabaja conjuntamente con el software de desarrollo propio ‘BMW Dynamic Performance Control’ para gestionar la cadena cinemática, los frenos, las funciones parciales de la dirección y la recuperación. Según BMW, el nuevo ordenador central, también denominado uno de los cuatro ‘Superbrains’, es hasta diez veces más rápido que los sistemas anteriores. Otros ordenadores centrales Superbrain se utilizan para los sistemas de infoentretenimiento y de asistencia al conductor. Para el Corazón de la Alegría, se espera que este avance proporcione ‘un manejo particularmente sin esfuerzo y excepcionalmente preciso del nuevo BMW i3’.’
Las carreteras nevadas de los alrededores de Arjeplog y las superficies especialmente preparadas en los lagos helados ofrecen las condiciones ideales para probar y poner a punto el tren motriz y el chasis.
“Los ingenieros para probar, analizar y optimizar las interacciones de estos sistemas en condiciones reproducibles con precisión. Esto constituye la base del placer de conducir característico de BMW”, explicó BMW.
Los desarrolladores también elogiaron la regulación extremadamente rápida de las dos máquinas eléctricas, que permite una ‘estabilidad de conducción superior’.’
“Sólo los motores eléctricos son capaces de procesar y ejecutar las órdenes a la velocidad del rayo. Esto permite al BMW i3 ofrecer una conducción ligera y confortable en cualquier situación”, declaró BMW.
El reto para los ingenieros era doble: en primer lugar, se espera que el i3, como nueva berlina del formato de la Serie 3, establezca nuevas referencias en dinámica de conducción. En segundo lugar, dado que pocos clientes conducen sus vehículos hasta tales límites, el confort y la seguridad de conducción son también prioridades clave. Sin embargo, como las cadenas cinemáticas pueden controlarse con tanta precisión, el Corazón de la Alegría reduce el número de intervenciones de control necesarias, como las del sistema DSC.
“El comportamiento en curvas resultante es más consistente y reproducible, lo que proporciona al conductor una sensación de seguridad aún mayor. Además, el BMW i3 sigue siendo fácil de controlar incluso cuando se acerca a los límites”, aseguró el fabricante de automóviles alemán.
Aunque todavía se están probando prototipos camuflados en Arjeplog, el diseño definitivo del i3 se desvelará pronto: el estreno del diseño está previsto para el 18 de marzo en Múnich. BMW ya ha publicado un primer teaser, que sugiere que el modelo de producción se parecerá mucho al estudio Vision Neue Klasse en la parte delantera, al igual que el iX3 se inspiró en gran medida en su prototipo, el Vision Neue Klasse X.
BMW también ha compartido las primeras especificaciones técnicas, aunque éstas no son ninguna sorpresa. El i3 debutará como i3 50 xDrive, con la misma configuración de propulsión que el iX3 -un sistema de tracción total de 345 kW con una máquina síncrona excitada por separado (SSM) en el eje trasero y una máquina asíncrona (ASM) en el eje delantero-.BMW presentó los detalles de estas cadenas cinemáticas hace un año.
La potencia de carga está valorada en hasta 400 kW de pico, y el vehículo se basa en una arquitectura de 800 voltios. Sin embargo, el contenido energético y la autonomía de la batería aún no se han revelado; es probable que esta información se desvele en el estreno mundial. No se espera que el i3 iguale los 108 kWh de capacidad de la batería del iX3, ya que BMW utiliza celdas redondas con un diámetro de 46 milímetros y una altura de 95 milímetros en los modelos de piso plano de la Neue Klasse, mientras que las celdas de los modelos SUV tienen una altura de 120 milímetros. La producción en preserie en la planta de Múnich ya está en marcha, y se prevé que la producción en serie comience en la segunda mitad de 2026.
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