En medio del renovado interés por los FCEV, China pretende reducir los precios del hidrógeno a 3 euros/kg

Entre otras iniciativas, China planea duplicar su flota de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) hasta alcanzar los 100.000 para 2030. Así lo anunciaron en una declaración conjunta el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) y otros dos ministerios.

“El anuncio propone seleccionar grupos de ciudades con una sólida base industrial, diversos escenarios de aplicación, un suministro seguro de hidrógeno y cadenas de valor completas como pioneras para proyectos piloto integrales de energía del hidrógeno”, afirma el documento publicado por el MIIT en Weibo. “Con ello se pretende explorar vías para la comercialización de la energía del hidrógeno de forma científica, sistemática y proactiva, mejorar las condiciones marco para el desarrollo industrial y promover el desarrollo integrado de toda la cadena de valor de la energía del hidrógeno, desde la producción y el almacenamiento hasta el transporte y la utilización.”

En estas agrupaciones de ciudades, se espera que el hidrógeno se utilice ‘a gran escala y en diversos sectores’ de aquí a 2030. Cada agrupación de ciudades seleccionada recibirá hasta 1.600 millones de yuanes (unos 200 millones de euros) del gobierno central para los programas piloto. Sin embargo, aún no se han determinado las agrupaciones de ciudades exactas; ahora se seleccionarán mediante un ‘mecanismo competitivo’ como parte del programa piloto. Para tener éxito en esta competición, las agrupaciones de ciudades deben demostrar una base industrial sólida, diversos escenarios de aplicación y una cadena de suministro de hidrógeno completa. Esto significa que el hidrógeno debe ser producible, almacenable, transportable y consumible dentro de estas agrupaciones.

Un punto clave de todo el proyecto es el precio del hidrógeno. Según el documento del MIIT, el gobierno pretende reducir el precio medio del hidrógeno para el consumidor final por debajo de los 25 yuanes por kilogramo, lo que equivale actualmente a 3,16 euros por kilogramo. “En algunas regiones con condiciones favorables”, se espera poder alcanzar un precio de 15 yuanes, equivalentes a 1,90 euros por kilogramo. El MIIT y los informes de los medios de comunicación, como los de CnEVPost, no especifican el precio actual del hidrógeno para el consumidor final en China. Sin embargo, en Europa, los precios del hidrógeno se consideran una de las razones por las que los vehículos de pila de combustible han tenido dificultades para ganar tracción en el mercado, sobre todo si se comparan con los costes de la electricidad para el funcionamiento de vehículos eléctricos de batería comparables.

También en China, los vehículos de pila de combustible ocupan actualmente un nicho de mercado y, si acaso, se utilizan principalmente en el sector de los vehículos comerciales. En el segmento de los turismos, la Asociación China de Turismos (CPCA) sólo informa de cifras de ventas de dos o tres dígitos para los FCEV, mientras que las ventas de vehículos eléctricos de batería (BEV) e híbridos enchufables (PHEV) en China se mantuvo en 483.000 unidades incluso en un febrero débil. Como resultado, los fabricantes de automóviles chinos se están centrando principalmente en estos sistemas de propulsión. Sólo Geely está avanzando en proyectos de hidrógeno, principalmente a través de su marca de vehículos comerciales, Farizon.

El gobierno central de Pekín pretende ahora establecer la tecnología de las pilas de combustible también en el sector de los turismos. Según el documento, la estrategia nacional pretende posicionar el hidrógeno como ‘un nuevo motor del crecimiento económico‘ y apoyar la ‘transformación ecológica integral del desarrollo económico y social del país’. Se espera que este enfoque estratégico impulse avances y grandes progresos en áreas tecnológicas fundamentales de la movilidad del hidrógeno, como las pilas de combustible para vehículos, los electrolizadores para la producción de hidrógeno y el almacenamiento y transporte de hidrógeno.

Aunque el primer punto mencionado en los objetivos de los proyectos piloto es el sector de los vehículos de pila de combustible, la iniciativa va más allá: también incluye la investigación sobre el amoníaco y el metanol ecológicos, la sustitución de materias primas químicas a base de hidrógeno en las industrias del refinado y del carbón, y la metalurgia del hidrógeno.

cnevpost.com, weixin.qq.com (Publicación en Weibo)