Donut Lab publica otra prueba de carga rápida - con una moto Verge

Como parte de la campaña *I Donut Believe*, a través de la cual Donut Lab pretende demostrar el rendimiento del batería de estado sólido que introdujo en enero de 2026, la empresa finlandesa ha realizado hasta ahora tres pruebas de laboratorio en colaboración con el Instituto Tecnológico VTT. Publicaciones sobre pruebas de carga rápida a nivel de célula, comportamiento térmico y retención de carga han atraído una gran atención en la industria y han reforzado en gran medida el escepticismo de muchos investigadores de baterías. Esto se debe a que hasta ahora sólo se han realizado pruebas encargadas por Donut, sin ningún examen independiente de las células o de su química. Aunque esto sigue sin resolverse, Donut Lab ha ido ahora más allá del laboratorio y ha realizado una prueba de carga rápida con un paquete completo de baterías en un vehículo.

“El uso de la tecnología de baterías de estado sólido de Donut Lab en un vehículo de producción será un avance histórico que sacudirá toda la industria del automóvil”, afirma Donut con confianza. “Ahora, por primera vez, la empresa está demostrando públicamente la funcionalidad de la batería en un vehículo a nivel del paquete de baterías”. El vehículo en cuestión es un Verge TS Pro con una batería refrigerada por aire-el mismo modelo para el que se anunció en enero el uso de la batería de estado sólido. Un rápido recordatorio: en su momento se habló de una autonomía de 350 kilómetros, con capacidad para recargar energía suficiente para 300 kilómetros en diez minutos. Esto se refiere a un pack de 20,2 kWh. Con una batería opcional *Extended Range* que ofrece 33,3 kWh de contenido energético, se dice que es posible una autonomía de hasta 595 kilómetros.

La motocicleta de prueba seguía siendo una Verge TS Pro de la generación anterior, pero estaba equipada con una batería del nuevo año de modelo. Donut Lab especifica una capacidad nominal de 18 kilovatios-hora, que coincide con el contenido bruto de energía de 20,2 kWh. Para la prueba, la motocicleta eléctrica se cargó en una estación de carga pública, concretamente en un hipercargador ALpitronic operado por Circle K.

Al inicio de la prueba de carga, el paquete de baterías tenía una temperatura de 20 grados centígrados. El proceso de carga comenzó a más de 100 kW, lo que, para una batería de unos 20 kWh, corresponde a una velocidad de carga de 5C. Este nivel se mantuvo durante cinco minutos, durante los cuales la batería se cargó del 10% al 50%. Al cabo de poco más de nueve minutos, se alcanzó un estado de carga del 70%, y el típico 80% se logró al cabo de doce minutos. “Aunque los resultados de la prueba de carga rápida ya son excelentes, y el paquete de baterías se carga tres veces más rápido que la batería anterior de Verge, los resultados serán aún mejores tras la optimización realizada por Verge”, afirma Donut.

Sin embargo, para recargar la energía suficiente para 300 kilómetros en una batería con una autonomía de 350 kilómetros, el estado de carga tendría que aumentar casi un 86%: del 10 al 96%. Donut Lab había anunciado esto en enero con una duración de menos de diez minutos, pero el proceso de carga del 10 al 80 por ciento tarda ahora doce minutos; tenga en cuenta que esto es sin la mencionada optimización del sistema de gestión de la batería. Además, sigue sin estar claro qué papel desempeña la refrigeración por aire de la batería mientras el vehículo está parado durante el proceso de carga. Sin embargo, la segunda prueba de laboratorio sugirió que la batería puede seguir cargándose rápidamente incluso a altas temperaturas, aunque los investigadores de la batería interpretaron los resultados de forma diferente a la propia Donut.

“Se trata de la primera prueba que publicamos para un público más amplio y que demuestra el rendimiento y el comportamiento de varias celdas de batería en un entorno real de vehículo”, afirma Ville Piippo, director técnico de Donut Lab. “La alta densidad energética de nuestra tecnología de baterías permite un diseño flexible de los paquetes de baterías y un rendimiento superior incluso en aplicaciones más exigentes, como las motocicletas, donde el espacio es limitado y la simplicidad del sistema es clave. Podemos ofrecer a los fabricantes de vehículos paquetes con distintas capacidades energéticas en el mismo tamaño físico, e incluso los paquetes más pequeños tienen capacidades muy elevadas.”

“Nuestro objetivo es ofrecer a los usuarios de Verge la mejor experiencia de uso posible. Las ventajas de la tecnología de baterías de Donut Lab, como la carga ultrarrápida, complementan a la perfección nuestro objetivo”, añade Tuomo Lehtimäki, director general de Verge Motorcycles. “La motocicleta eléctrica de carga más rápida del mundo, la Verge TS Pro, también está refrigerada por aire. El pack de baterías utilizado en esta prueba es nuestro modelo estándar, pero también está disponible una versión de autonomía extendida, con aproximadamente dos tercios más de capacidad energética.”

Fuente: Información por correo electrónico, youtube.com