Leapmotor anuncia su primer beneficio neto anual

Leapmotor ha comunicado un beneficio neto anual de 540 millones de yuanes en su moneda original, lo que equivale aproximadamente a 67 millones de euros. Esta cifra representa el beneficio neto, que es la cantidad que queda tras deducir todos los costes, gastos, intereses e impuestos. El resultado marca el primer beneficio neto positivo de Leapmotor en la historia de la empresa. La fuerza impulsora de este logro fue un duplicación de las ventas en 2025, junto con un aumento significativo de los ingresos de 64.730 millones de yuanes, unos 8.090 millones de euros (+101% interanual).

De los 596.555 vehículos Leapmotor vendidos el año pasado (+103% interanual), más de 200.000 unidades se entregaron sólo en el cuarto trimestre. Octubre y noviembre fueron meses especialmente fuertes, con más de 70.000 unidades cada uno. Las exportaciones también desempeñaron un papel clave, con 67.052 unidades en 2025.

El exitoso año se refleja en el balance de la empresa, cuyo margen bruto aumentó hasta el 14,5% (+6,1 puntos porcentuales en comparación con 2024). Además, Leapmotor contaba con 37.900 millones de yuanes en activos líquidos (aproximadamente 4.730 millones de euros) a finales de 2025, lo que representa un aumento del 55% respecto a sus activos líquidos de 2024. Esta mejora se debió en parte a la inversión de 3.740 millones de yuanes realizada por el Grupo FAW en la empresa a finales de diciembre, que se aseguró una participación del 5%. Como resultado, la estructura de propiedad cambió ligeramente, y el mayor accionista externo, Stellantis, vio reducida su participación de alrededor del 21% al 19%.

Hablando de Stellantis: fuera de China, la empresa conjunta Leapmotor International es oficialmente responsable de las operaciones. Esta entidad, una asociación entre Stellantis (51%) y Leapmotor (49%), se encarga de la distribución y producción de los vehículos Leapmotor fuera de China. La propia Leapmotor se encarga de la producción y las ventas exclusivamente en China, donde también tiene lugar el desarrollo. Oficialmente, Leapmotor International no tiene acceso a las tecnologías. Sin embargo, los informes sugieren que se están llevando a cabo negociaciones para que Stellantis utilice en el futuro las tecnologías de sus socios en sus propios modelos - aunque esto aún no se ha confirmado.

En Europa, Leapmotor es conocido principalmente por el coche compacto T03, que fue el primer modelo del fabricante y fue producido brevemente en Polonia. Sin embargo, el socio de Stellantis ha ampliado considerablemente su gama de modelos en China y desde entonces ha introducido varios vehículos en Europa, entre ellos los modelos SUV C10 y B10. Este último es se fabricará en España a partir de 2026.

Leapmotor suele ofrecer versiones eléctricas de batería y vehículos con extensor de autonomía. Sin embargo, las estadísticas de ventas no distinguen entre los dos tipos de propulsión, por lo que no es posible determinar con exactitud cuántos vehículos eléctricos de batería (BEV) o vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV) vendió la empresa.

Para el año en curso, la dirección de Leapmotor espera un mayor crecimiento, pero no prevé duplicar de nuevo las ventas. El objetivo para 2026 es de un millón de vehículos, y la empresa aspira a alcanzar los cuatro millones de ventas anuales en la próxima década. Para lograrlo, está previsto lanzar cuatro nuevos productos en 2026 en todas las series principales de productos: A, B, C y D.

Ya se ha confirmado que el SUV compacto eléctrico de batería Leapmotor A10 se lanzará oficialmente en China el 26 de marzo. Además, Leapmotor anunció esta semana que su SUV insignia, el D19, entrará en el mercado a finales de abril. El verano - ‘entre finales de junio y principios de julio’- verá la introducción del coche eléctrico compacto A05 y de la lujosa furgoneta D99.

cnevpost.com, carnewschina.com, hkexnews.hk (PDF, en chino), cnevpost.com (objetivo de ventas)