Berlín: BVG celebra la ceremonia de remate de las cocheras de autobuses eléctricos en Marienfelde
En el verano de 2025, Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) inició la construcción de un nuevo depósito de autobuses eléctricos a batería en Marienfelde en un terreno de aproximadamente 6,6 hectáreas. La instalación está diseñada exclusivamente para el funcionamiento de autobuses eléctricos de batería, con planes para estacionar allí 220 autobuses eléctricos. Su finalización está prevista para el año que viene, coincidiendo con la puesta en servicio de El segundo nuevo depósito de autobuses eléctricos de Berlín en Treptow. BVG celebró las ceremonias de remate de ambos grandes proyectos con tan sólo tres meses de diferencia, según se indica en un comunicado de prensa compartido con nosotros por correo electrónico.
Con estos dos nuevos depósitos, BVG está creando la capacidad necesaria para el sur y el sureste de la ciudad. Juntos, los emplazamientos proporcionarán espacio para unos 440 vehículos eléctricos de batería, casi un tercio de la futura flota de autobuses eléctricos. En la calle Säntisstraße de Marienfelde, el edificio administrativo y la nave de servicios ya están terminados estructuralmente. Alrededor de 180 empleados garantizarán en breve un funcionamiento estable y sin emisiones de los autobuses en este emplazamiento.
Las cocheras contarán con un total de 209 puntos de carga pantógrafos con una capacidad de hasta 150 kW, destinados a la carga nocturna de los autobuses eléctricos. Como se muestra en un renderizado y un vídeo animado en LinkedIn, estarán montadas sobre bastidores en una zona abierta para permitir que los cables de carga se conecten fácilmente a los autobuses estacionados. Además, habrá nueve ‘estaciones de carga ultrarrápida’ con una capacidad de hasta 450 kW para los casos en los que la batería de un vehículo requiera una recarga rápida. Además, ARGE BVG Säntis construirá una estación de transferencia, doce estaciones inversoras y nueve mástiles de recarga. El depósito también admitirá la recarga de autobuses de dos pisos.
“Hace siete meses, aún estábamos en una fosa de construcción, y hoy ya parece un depósito en condiciones”, dijo Henrik Falk, director general de BVG, en la ceremonia de inauguración. “Esto demuestra lo en serio que nos estamos tomando la transición a la e-movilidad. Gracias a la excelente colaboración con las dos empresas constructoras, vamos bien de tiempo y las operaciones comenzarán aquí el año que viene. Los vehículos necesarios ya están en camino. Estamos sentando unas bases importantes para la estabilidad del sistema de autobuses y estableciendo unas expectativas claras para todos los proyectos futuros.”
Al igual que el nuevo depósito de Treptow, el de Marienfelde también utilizará un sistema especializado de gestión de depósitos. Este sistema automatizado optimiza el despliegue de vehículos, el estacionamiento, los procesos de carga y los intervalos de servicio.
Es importante destacar que, paralelamente a la construcción de las dos nuevas cocheras, BVG también está ampliando la infraestructura de recarga de autobuses en toda la ciudad -principalmente mediante estaciones de recarga con pantógrafo-. en hasta 20 paradas terminales.
El concepto es sencillo: los autobuses pueden cargarse durante el servicio regular y no necesitan volver al depósito para recargarse. Aunque la mayoría de las rutas pueden funcionar a diario sin carga intermedia -ya que el número de paquetes de baterías (y, por tanto, la autonomía) suele ajustarse al despliegue previsto-, las estaciones de carga en las paradas terminales pueden proporcionar energía adicional durante las escalas si el nivel de la batería es inferior al esperado. En algunas rutas especialmente largas, las pausas para la carga se planifican desde el principio y pueden tener lugar a lo largo de la ruta.
La electrificación de la flota de BVG avanza en paralelo: actualmente, unos 280 de los aproximadamente 1.500 autobuses de la flota de BVG son totalmente eléctricos. Se han encargado otros 270 autobuses articulados eléctricos de batería, y se espera que los primeros 70 se entreguen antes del verano de 2026. Como hito intermedio, el operador pretende tener unos 500 autobuses eléctricos en servicio para 2027.
Sin embargo, BVG ha suavizado su objetivo original de electrificación total para 2030: desde hace algún tiempo, se habla de este objetivo para ‘la década de 2030’, y el combustible HVO se utilizará como solución de transición. En concreto, Falk, director general de BVG, espera que los autobuses eléctricos de batería representen entre el 80% y el 90% del sistema de movilidad de Berlín en 2035, y que el combustible HVO100 derivado de desechos y materiales residuales sirva como opción para el 10% o el 20% restante.
Esto supone un cambio respecto a los anteriores objetivos más ambiciosos de BVG. El año pasado se produjo en Hamburgo una relajación similar de los objetivos en materia de autobuses eléctricos, al menos en lo que respecta a los plazos.
Fuente: Información por correo electrónico
0 Comentarios