Primera unidad: El Nissan Micra adopta las curvas frente al diseño anguloso

El diseño está llamado a marcar la diferencia. Al menos, así lo cree Kira Gerle-Plarinos, Directora de Producto responsable del Micra en Nissan Alemania, cuando se le pregunta en qué se diferencia el modelo de la marca japonesa de su hermano de alianza, el Renault 5 E-Tech, que también suministra la tecnología para el Micra.

“Quienes prefieran un diseño más redondeado optarán por el Nissan. Los que quieran un coche marcadamente anguloso podrán elegir el Renault”, afirmó el responsable de Nissan.

En general, el fabricante japonés destaca tres puntos de venta únicos (USP) para el Micra: su diseño, su conducción eléctrica sin esfuerzo y su tecnología intuitiva. Sin embargo, como reconocen incluso en la sede alemana de Nissan en Wesseling, el diseño será en última instancia el factor decisivo.

Pero, ¿hay algo más? Echamos un vistazo más de cerca a los tres puntos fuertes citados por Nissan para ver si el diseño por sí solo puede convencer a los compradores, o si otros puntos fuertes, puntos débiles y hechos concretos determinarán la decisión. El Micra se fabrica en el norte de Francia junto al Renault 5 y otros modelos.

El Micra de quinta generación marca la primera versión totalmente eléctrica y, a diferencia de muchos predecesores, se desarrolla como un modelo centrado en Europa y no como un coche global. Esto permite un enfoque de diseño más específico con menos mercados que satisfacer.

El nuevo Micra adopta un aspecto moderno y, a diferencia del Renault 5, evita el estilo retro. Sin embargo, Nissan sigue haciendo guiños a generaciones anteriores: la firma luminosa LED redondeada hace referencia a los faros del Micra de tercera generación (K12, 2003-2009).

A pesar de estas referencias, el nuevo Micra conserva una identidad de diseño diferenciada. Mientras que el Renault 5 se apoya en gran medida en elementos retro, Nissan limita en gran medida estas señales a la firma luminosa. El tema redondeado también aparece en la parte trasera, aunque en una forma que difiere claramente de las anteriores generaciones del Micra.

Incluso la versión de entrada viene con llantas de 18 pulgadas, con rines de acero con cubiertas estilizadas, mientras que los acabados superiores añaden llantas de aleación del mismo tamaño. El diseño general parece notablemente cohesionado.

En electrive, sin embargo, la atención se centra en el eléctrico tren motriz más que el diseño. Los puntos fuertes de la conducción eléctrica sin esfuerzo y la tecnología intuitiva están estrechamente relacionados, por lo que los evaluamos conjuntamente. Incluso en este caso, el diseño desempeña un papel menor: a pesar de contar con idénticas cadenas cinemáticas, el Micra logra una autonomía WLTP ligeramente superior a la del Renault 5.

Su forma más redondeada permite que el aire fluya con menos turbulencias que alrededor de la carrocería angular del Renault. En la práctica, sin embargo, la diferencia sólo asciende a unos pocos kilómetros en la prueba estandarizada y probablemente sea insignificante en carretera, lo que deja al Micra con una ventaja marginal.

Los clientes pueden elegir entre cuatro variantes del Micra. La batería de 40 kWh con un motor de 90 kW está disponible en el acabado Engage de base y en el acabado Advance de nivel medio. La batería más grande de 52 kWh y el motor de 110 kW empiezan en el nivel Advance, mientras que el modelo Evolve de nivel superior sólo está disponible con la batería más grande.

Con la batería más pequeña, hay dos diferencias clave entre los acabados base y Advance que son especialmente relevantes para la conducción eléctrica. Los tres niveles de frenado regenerativo a través de las levas del volante son de serie, pero la conducción con un solo pedal -denominada por Nissan e-Pedal- sólo está disponible a partir del acabado Advance.

Aunque el modelo base ya cuenta con una pantalla táctil central de 10,1 pulgadas, la navegación solo es posible a través de un smartphone mediante Apple CarPlay o Android Auto. Esto puede no parecer un gran inconveniente, ya que muchos clientes prefieren Apple Maps o Google Maps. Sin embargo, sin la planificación de rutas propia de Nissan, el preacondicionamiento de la batería antes de la carga rápida no es posible.

La versión base incluye refrigeración de la batería, pero no calefacción. Sólo a partir del acabado Advance se puede calentar la batería con una potencia de hasta 2 kW, activada a través del sistema de Nissan, que también se apoya en servicios de Google como Google Maps.

Nuestro coche de pruebas, en el acabado superior Evolve, contaba con estos servicios Google integrados, y la navegación y la planificación de rutas funcionaron a la perfección. Aunque el Micra no está diseñado como coche para largas distancias, su planificación de rutas de carga funciona excepcionalmente bien. Libera a los recién llegados a la movilidad eléctrica de decisiones críticas al tiempo que permite a los usuarios experimentados personalizar las paradas de carga planificadas según sus preferencias, tal y como cabría esperar de otros vehículos eléctricos con ‘Google integrado’.’

El Renault 5 también sirve aquí como un buen punto de referencia. No pudimos probar el comportamiento de carga rápida del Micra durante esta primera conducción, pero para ello, le remito a la revisión detallada del Renault 5 E-Tech por mi colega Daniel Bönnighausen-incluida la curva de carga.

110 kW en un coche pequeño es más que suficiente

El motor de 110 kW proporciona una aceleración ágil, aunque los 245 Nm de par citados en las especificaciones no sugieran la típica “pegada eléctrica”. En los modos Confort y Sport, con toda la potencia y par disponibles, el Micra ofrece unas prestaciones sólidas y puede conducirse con dinamismo en las curvas.

Nissan aún no ha confirmado una variante Nismo especialmente deportiva, pero la plataforma es claramente capaz; después de todo, Alpine ya ha presentado el A270 como un derivado orientado a las prestaciones del Renault 5.

En el modo Eco, el Micra se vuelve notablemente más comedido. El software reduce el par a 215 Nm en aras de la eficiencia y limita la potencia a 50 kW. Sin embargo, el kickdown sigue permitiendo disponer de los 110 kW completos en fracciones de segundo, incluso en modo Eco. La potencia de 50 kW es suficiente para una conducción urbana sin esfuerzo y un crucero relajado en carreteras comarcales o federales.

Con la batería llena (el modelo de 52 kWh), nuestro coche de pruebas mostraba una autonomía de 334 kilómetros en el momento de la salida, lo que fue más que suficiente para el trayecto de prueba de Bruselas a Düsseldorf. Después de 235 kilómetros, quedaban en pantalla 65 kilómetros o 18%, unos 300 kilómetros en total.

Sin embargo, gran parte del recorrido fue por autopistas, no precisamente el terreno típico de un coche pequeño. En entornos urbanos y rurales, el consumo (la prueba se realizó a unos 12 °C) podría mejorar ligeramente la autonomía. Con un consumo de prueba de 16,4 kWh/100 km, la autonomía real calculada es de aproximadamente 320 kilómetros. La predicción de autonomía del Micra es bastante precisa y no debería causar sorpresas desagradables.

Por cierto, la autonomía mostrada no cambia al pasar, por ejemplo, del modo Sport al Eco, a diferencia de otros vehículos eléctricos, en los que la estimación aumenta en previsión de una conducción más eficiente. El Micra basa su cálculo de autonomía únicamente en los datos de consumo registrados previamente. Como resultado, tras cambiar al modo Eco, se necesitan unos cuantos kilómetros de menor consumo antes de que la mejora de la eficiencia se refleje en la pantalla.

En general, la conducción eléctrica en el Micra es sencilla y no más compleja que en otros EV. La integración de los servicios de Google también hace que el manejo sea en gran medida intuitivo, aunque no todos los aspectos del sistema basado en Android Automotive están totalmente refinados. Un pequeño ejemplo: como en el Renault, el control de la pantalla táctil para la calefacción del volante está situado en el lado del acompañante en lugar de en el del conductor.

El Micra es un coche cómodo para viajar. Tanto el confort de marcha como los niveles de ruido interior son excelentes para un coche pequeño. Por supuesto, no es tan silencioso como un modelo premium, pero en el segmento de los coches pequeños, un aislamiento tan bueno y un comportamiento de rodadura tan suave distan mucho de ser la norma. En autopista, no adivinará que conduce un coche de menos de cuatro metros de longitud. Las ventajas de sus dimensiones compactas se hacen patentes en la ciudad, donde el Micra cabe en espacios de aparcamiento más estrechos.

Sin embargo, la afirmación de que el Micra es ‘bueno para viajar’ tiene una limitación: es más adecuado para dos personas. El Micra hereda la distribución interior del Renault 5: hay mucho espacio en los asientos delanteros y el maletero ofrece unos respetables 326 litros (ampliables a 1.106 litros con los asientos traseros plegados) para un coche pequeño de 3,97 metros.

Sin embargo, esto se produce a expensas del espacio de los asientos traseros. Con el asiento del conductor ajustado a mi estatura de 1,85 metros, podía sentarme detrás, pero mis rodillas tocaban el respaldo del asiento delantero. Para viajes largos con cuatro adultos, esto no resulta especialmente cómodo. Con dos personas o niños a bordo, sin embargo, está bien; también hay dos anclajes ISOFIX en la parte trasera.

Maletero decente, modesta capacidad de remolque

Hablando de practicidad: el Micra no admite carga sobre el techo pero sí ofrece un enganche de remolque. Sin embargo, la capacidad de remolque permitida es muy baja, incluso para remolques con frenos, de sólo 500 kilogramos. En la práctica, es probable que el enganche de remolque se utilice más para portabicicletas, aunque incluso en este caso, deberá elegir el modelo con cuidado: la capacidad de carga vertical es de 63 kilogramos.

Después de restar el peso del propio portabicicletas, éste es más adecuado para las bicicletas convencionales que para las pesadas bicicletas eléctricas. Concedido, este sigue siendo un coche pequeño, por lo que es bueno que la opción exista en absoluto. Nissan ofrece varios portabicicletas compatibles para hasta tres bicicletas en su catálogo de accesorios. El peso en vacío del Micra oscila entre 1,45 y 1,55 toneladas, dependiendo de la batería y el equipamiento. La capacidad de carga útil se sitúa entre 373 y 408 kilogramos.

El interior está bien acabado en general. Naturalmente, hay algo del típico plástico duro en las puertas, pero todos los componentes están bien ajustados, y elementos como las superficies acolchadas de cuero sintético del salpicadero tienen un aspecto elegante y un buen tacto. Por lo demás, el interior se parece mucho al del Renault 5, con idénticas distribuciones para el salpicadero, las pantallas y los compartimentos portaobjetos, lo que no es una desventaja.

Destaca un detalle: Nissan ha adoptado las palancas del selector de marchas sin cambios. El selector de modos de conducción está situado muy arriba y mantiene el diseño anguloso del Renault 5, que parece algo fuera de lugar en el redondeado Micra.

Los niveles de acabado medios lo hacen interesante

Por último, un vistazo a los precios y niveles de acabado. El Micra empieza en 27.990 euros con la batería más pequeña en el acabado Engage. La batería de 40 kWh en el acabado Advance tiene un precio de 29.990 euros, mientras que la batería más grande de 52 kWh en esta versión empieza en 32.990 euros. Por tanto, los 12 kWh o 99 kilómetros WLTP adicionales cuestan 3.000 euros.

El acabado casi tope de gama Evolve -en el que sólo el asistente de aparcamiento automático supone un sobrecoste de 500 euros- cuesta 34.990 euros. El Renault 5 empieza en 28.000 euros, por lo que el Micra es sólo 10 euros más barato. En el acabado superior con la batería más grande, el Renault cuesta 36.000 euros, frente a los 34.990 euros del Micra, una diferencia de 1.010 euros a favor del Nissan.

Sin embargo, hay algunas diferencias en los detalles. En Nissan, el paquete de invierno con calefacción de los asientos delanteros y del volante sólo puede añadirse a partir del acabado Advance de nivel medio por 500 euros, mientras que es de serie en el modelo Evolve de nivel superior. En cambio, Renault permite combinar la calefacción de los asientos con el acabado base. Hay que fijarse bien para detectar estas diferencias en los paquetes de equipamiento.

De los precios de lista mencionados, los compradores alemanes del Micra pueden deducir actualmente un descuento de 3.600 euros de la ‘Bonificación Nissan’, que se concede independientemente de la subvención para vehículos eléctricos anunciada por el gobierno alemán. Si puede optar a la totalidad de la bonificación gubernamental de 6.000 euros, podría comprar el Micra por menos de 20.000 euros, o utilizar la subvención de 6.000 euros como pago inicial y alquilar el coche desde 142 euros al mes.

Conclusión

El segmento de los coches pequeños eléctricos de batería está creciendo y el Micra añade una fuerte alternativa a la mezcla. En términos de precios de catálogo, el Micra y el dúo Renault 5 pueden situarse por debajo de coches pequeños de Stellantis como el Opel Corsa-e y el Peugeot E-208, aunque el precio final depende de ofertas específicas. A finales de este año, cuando la familia de coches pequeños eléctricos del Grupo VW, que incluye el ID. Polo y Cupra Raval, llegue al mercado, el panorama de precios podría cambiar de nuevo. Sin embargo, sigue sin estar claro cómo conseguirán los modelos de VW su precio de entrada de 25.000 euros y lo que costarán cuando se ajusten los niveles de equipamiento.

El Micra ofrece un sólido conjunto global, especialmente a partir del acabado Advance de nivel medio (desde 29.990/32.990 euros). Sin embargo, alrededor de 30.000 euros sigue siendo un precio considerable para un coche pequeño. Como resultado, es probable que el nuevo Micra se dirija a un grupo de clientes diferente al de antes, cuando Nissan posicionaba el modelo como una opción económica más que como una oferta de bajo coste.

En este punto de precio, el Micra aporta un alto nivel de tecnología, pero los compradores tienen que quererla y permitírsela. El posicionamiento más de gama alta del modelo crea una oportunidad para atraer a nuevos clientes, pero no garantiza el éxito.