Renault retira los R4 y R5 por posibles problemas con las baterías

Según la información publicada en la base de datos de seguridad de la Comisión Europea, un defecto de fabricación en las celdas de las baterías suministradas podría causar errores de carga o sobrecalentamiento, lo que podría provocar un incendio. El problema ya ha sido identificado: una anomalía de producción en la planta del proveedor puede provocar la deslaminación del ánodo de una célula de batería, donde el material del electrodo se desprende y puede dañar el colector de corriente y el separador. Esto podría provocar un cortocircuito interno en la batería de tracción. La entrada en la base de datos de la UE, referenciada como SR/00796/26, afirma: “Una anomalía de producción en las instalaciones del proveedor puede causar la delaminación del ánodo en una célula de la batería, donde el material del electrodo se desprende y puede dañar el colector de corriente y el separador, lo que podría provocar un cortocircuito interno en la batería de tracción [...]”.”

Sin embargo, la publicación de la UE no especifica cuántos vehículos de los dos modelos están afectados, sólo se menciona el periodo de producción. Tampoco está claro en qué países se entregaron los vehículos afectados. A petición de electrive, un portavoz de Renault Alemania afirmó que sólo se habían visto afectados cuatro vehículos en Alemania. Éstos ya habían sido devueltos a los talleres antes de que la autoridad federal alemana del automóvil, la Kraftfahrt-Bundesamt, emitiera una notificación formal. Sin embargo, los dos modelos de Renault aún no figuran en la base de datos pública de llamadas a revisión de la autoridad.

Renault, o su división de vehículos eléctricos Ampere, ensambla internamente los paquetes de baterías listos para instalar en los vehículos, aunque las células se obtienen externamente. El sitio Renault 5 E-Tech y 4 E-Tech utilice Células de bolsa AESC. Cada módulo contiene 46 células NMC, y se utilizan cuatro módulos por vehículo para formar el paquete de baterías de hasta 52 kWh que incorporan los dos modelos de Renault. El nuevo Nissan Micra - lea nuestra reseña de prueba de conducción aquí - utiliza la misma plataforma y batería de AmpR Small, pero no se menciona en el documento de la UE, ya que la producción del Micra en Ampere no comenzó hasta enero de este año.

El periodo de producción relativamente corto de los vehículos afectados sugiere un problema de calidad relacionado con un lote específico de celdas de batería suministradas, lo que confirmó un portavoz de Renault: “Hubo un defecto en un lote de las celdas de la batería, que se identificó y resolvió lo antes posible”. Un problema de diseño más amplio probablemente habría afectado a un mayor número de vehículos, ya que el Renault 5 E-Tech se fabrica desde 2024.

ec.europa.eu, forococheselectricos.com (en español)