Aproximadamente 27.500 libras: Xiaomi mantiene el precio del nuevo SU7 por debajo del Tesla

La SU7 ya está disponible en China a partir de 219.900 yuanes, lo que equivale aproximadamente a 27.500 libras esterlinas. La versión Max, de gama alta, tiene un precio de 303.900 yuanes (unos 38.100 euros), mientras que la versión Pro se sitúa entre las dos a 249.900 yuanes (unos 31.300 euros).

El precio base oficial es 10.000 yuanes inferior al del precio de pre-pedido anunciado en enero, y sólo 4.000 yuanes (unos 500 euros) por encima del precio base actual. Los medios chinos también destacan que el nuevo SU7 se mantiene significativamente (15.600 yuanes) por debajo del precio de partida del Tesla Model 3.

En cuanto al vehículo en sí: aunque el SU7 mantiene su diseño actual por dentro y por fuera (con pequeños cambios, por supuesto), las modificaciones más sustanciales se encuentran bajo la carrocería, sobre todo en la batería y el tren motriz.

Anteriormente, la versión base utilizaba una batería de 400 voltios con celdas LFP, mientras que el modelo Max contaba con una batería NMC con un voltaje de sistema de 871 voltios. Con esta actualización, el voltaje de la batería base de 73 kWh ha aumentado a 752 voltios, mientras que la batería de 101,7 kWh del modelo Max funciona ahora a 897 voltios, según los medios chinos.

Esto también mejora el rendimiento de la carga: el modelo ‘antiguo’ podía recargar suficiente energía para un máximo de 510 kilómetros (CLTC) en 15 minutos, pero Xiaomi afirma que la nueva versión puede alcanzar hasta 670 kilómetros en el mismo tiempo.

La autonomía de todas las variantes de la batería también ha aumentado, aunque no tan drásticamente: el modelo estándar tiene ahora una autonomía de 720 kilómetros en el ciclo de pruebas chino (frente a los 700 km), la versión Pro (con una batería de 96,3 kWh) puede recorrer ahora hasta 902 kilómetros (antes 830 km) con una sola carga, y el modelo Max de alto rendimiento alcanza ahora 835 kilómetros en lugar de 800 kilómetros. Xiaomi no especifica si las mejoras en la autonomía se deben a cambios en el contenido energético, a los nuevos sistemas de propulsión o a ambos: no se han revelado los tamaños actualizados de las baterías.

Sin embargo, está claro que las tres variantes incorporan ahora nuevos motores. Anteriormente, se utilizaban unidades denominadas V6 y V6s, estableciendo un paralelismo con la potencia de los motores de gasolina V6. Ahora, todas las variantes están equipadas con los V6s Plus de nuevo desarrollo. En la versión estándar de tracción trasera, la potencia ha aumentado de 220 kW a 235 kW (de 299 a 320 CV), mientras que el SU7 Max ha pasado de 495 kW a 507 kW, o 690 CV en la antigua medida.

Tanto la versión estándar como la Pro son modelos de tracción trasera, ahora capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 y 5,7 segundos, respectivamente. La versión Max de tracción total logra este sprint en sólo 3,1 segundos.

Para mejorar el agarre, los neumáticos traseros son ahora de 265 milímetros de ancho en lugar de 245 milímetros, mientras que los delanteros se mantienen en 245 milímetros. Además, se ha mejorado la suspensión: antes, sólo el modelo Max de la gama superior disponía de suspensión neumática, pero ahora las tres variantes vienen de serie con una suspensión neumática de doble cámara y amortiguadores adaptativos.

La transferencia de tecnología de la variante superior a los tres modelos también es evidente en los sistemas de asistencia al conductor y en el hardware necesario. Anteriormente, los sensores LiDAR sólo estaban disponibles en las variantes Pro y Max y se combinaban con una potencia de cálculo ADAS de 508 TOPS. Ahora, todas las versiones cuentan con 700 TOPS de potencia de cálculo para los sistemas de conducción autónoma. Esto representa una mejora significativa, sobre todo para el modelo estándar, que antes carecía de LiDAR y estaba equipado con sensores más sencillos y sólo 84 TOPS de potencia de cálculo.

Xiaomi también ha abordado las preocupaciones de seguridad planteadas inicialmente sobre el SU7: todos los modelos cuentan ahora con frenos mejorados, mayor estabilidad de la carrocería y nueve airbags en lugar de los siete anteriores. Además, todas las cerraduras de las puertas cuentan ahora con una fuente de alimentación de emergencia independiente, lo que garantiza que las puertas puedan seguir desbloqueándose aunque falle el sistema principal.

Poco después de la presentación del vehículo y de los precios, Lei Jun, fundador, presidente y consejero delegado de Xiaomi, anunció en Weibo que el nuevo SU7 había recibido más de 15.000 pedidos en firme en los primeros 34 minutos. Aún no está claro si estas actualizaciones se introducirán en el modelo SUV estrechamente relacionado, el YU7, ni cuándo.

Mientras tanto, Xiaomi interrumpió la producción del antiguo SU7 en febrero, creando un vacío en las ventas. Esto contribuyó a un importante descenso de 48% en las entregas de vehículos de Xiaomi en febrero -un mes que suele ser débil en China-, alcanzando un mínimo de 20.414 unidades. A principios de este año, Xiaomi había anunciado planes para entregar 550.000 vehículos en 2026, tras 410.000 unidades en 2025.

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