E-Bus Radar 2026: Alemania operará más de 600 autobuses de hidrógeno en 2026

El número de nuevos autobuses eléctricos en Alemania se ha disparado, como ponen de relieve las últimas estadísticas anuales de la Autoridad Alemana de Transporte Motorizado. Según la metodología, la autoridad informa de 1.458 nuevas unidades matriculadas, mientras que PwC contabiliza 1.397. A continuación explicamos la discrepancia.

Lo que está claro es que las matriculaciones se han duplicado aproximadamente con respecto a 2024. El Radar E-Bus de PwC también ofrece información detallada sobre la distribución de autobuses eléctricos de batería y de pila de combustible en las regiones y ciudades alemanas, junto con datos sobre marcas, costes y adquisiciones previstas.

El subtítulo del octavo Radar del e-Bus de PwC reza: “El e-bus gana terreno - a pesar de las difíciles condiciones marco”. En el séptimo Radar, publicado hace un año, advirtió la consultora: “¿El mercado del e-bus en una encrucijada?” En el sexto E-Bus Radar hace tres años, proclamaba: “¡La década del e-bus coge velocidad!”. Mucho ha cambiado desde entonces.

Antes de entrar en detalles, una breve definición: el análisis actual tiene en cuenta los autobuses con más de ocho asientos para pasajeros (clase de vehículo M3), con sistemas de propulsión totalmente eléctricos (BEV y FCEV) y suministro externo de energía, que se clasifican como ‘limpios’ o de ‘cero emisiones’ según la ‘Directiva sobre vehículos limpios’ de la UE.’

En otras palabras, se centra únicamente en los autobuses urbanos eléctricos (M3, Clase I). Además, sólo se ha registrado ‘el uso operativo real en el transporte público, no la mera matriculación del vehículo’. Esta definición es más restringida que la de la KBA, lo que explica la diferencia antes mencionada en las nuevas matriculaciones registradas. El corte de datos de PwC fue el 31 de diciembre de 2025.

Más de 4.000 autobuses eléctricos de batería en servicio

Teniendo esto en cuenta, examinemos los resultados: según PwC, en 2025 se añadieron exactamente 1.397 autobuses urbanos eléctricos según la definición anterior. Eso representa un aumento de 79% en comparación con 2024 y 2023 (780 y 785 unidades, respectivamente) y marca la primera vez que la cifra ha superado los 1.000.

Incluyendo estas nuevas matriculaciones, había 4.752 autobuses de emisiones cero en funcionamiento en Alemania a finales de año. De ellos, 4.034 eran predominantemente autobuses eléctricos de batería, 13% eran autobuses de pila de combustible (628 unidades) y algo menos de 2% eran trolebuses (90 unidades). PwC ya había incluido estos 90 trolebuses en las estadísticas del año pasado, y no se han añadido trolebuses adicionales en los últimos doce meses.

Sin embargo, ha habido un movimiento significativo en las otras dos categorías de sistemas de propulsión: el número de autobuses eléctricos de batería aumentó de 2.946 a 4.034 unidades, un incremento de 37%. Los autobuses de pila de combustible pasaron de 339 a 628 unidades, un aumento de 85%. Esto convierte a los FCEV en el sistema de propulsión de emisiones cero de más rápido crecimiento en términos porcentuales.

“Una gran parte de los nuevos vehículos encargados son el resultado de decisiones de inversión tomadas hace uno o dos años”, señalan los analistas.

Al mismo tiempo, se observa un cambio estratégico en algunos lugares: “Los proyectos de hidrógeno planificados se están revisando, ajustando o reajustando en favor de soluciones de pilas eléctricas. La viabilidad económica de los autobuses de pila de combustible sigue dependiendo en gran medida de las condiciones locales, en particular de la disponibilidad garantizada de volúmenes suficientes de hidrógeno a precios competitivos, así como de estructuras de suministro aseguradas contractualmente a largo plazo o de una producción in situ económicamente viable.”

“La electrificación está cobrando un impulso notable y ya no es una excepción hecha por pioneros individuales”, afirman los autores del estudio. “Las empresas de transporte están impulsando la transformación con una gran voluntad de inversión, con la tecnología eléctrica de baterías como solución claramente dominante, pero también con un número creciente de autobuses de pila de combustible”.”

Renania del Norte-Westfalia, Hamburgo y Baviera siguen a la cabeza

La clasificación por estados federados del informe de PwC muestra que casi la mitad de todos los autobuses eléctricos de Alemania operan en los estados federados de Renania del Norte-Westfalia, Hamburgo y Baviera, al igual que hace un año. Renania del Norte-Westfalia ha superado por primera vez la marca de los 1.000 autobuses. En total, ocho estados federales cuentan cada uno con más de 200 autobuses eléctricos.

Renania del Norte-Westfalia se sitúa a la cabeza con 1.113 autobuses eléctricos, tras haber incorporado la considerable cifra de 415 autobuses eléctricos en los últimos doce meses. Le siguen Hamburgo (709 vehículos), Baviera (598), Baden-Wurtemberg (412), Hesse (409), Baja Sajonia (358), Schleswig-Holstein (253) y Berlín (277).

El resto de los estados federales operan colectivamente 623 autobuses eléctricos. Según los datos de PwC, persiste una clara división este-oeste: de los seis estados del este de Alemania, sólo Berlín cuenta con más de 200 autobuses eléctricos. Esta tendencia ya era evidente en anteriores radares e-Bus. No obstante, el año pasado se integraron más autobuses eléctricos, incluso más allá de los ocho estados federales principales: los 623 vehículos eléctricos de los estados ‘restantes’ representan un salto significativo respecto a las 340 unidades de 2024.

A nivel de ciudades, Hamburgo se sitúa a la cabeza con 706 autobuses eléctricos de batería, seguida de Berlín (277), Colonia (129), Núremberg (123) y Wiesbaden (121). Colonia también domina la implantación del hidrógeno con 127 autobuses de pila de combustible, por delante de Rostock (71) y Wuppertal (52). De los 90 trolebuses de Alemania, 66 funcionan en Solingen.

Una tendencia clara identificada por PwC es que los autobuses de emisiones cero se utilizan cada vez más en las operaciones cotidianas de las ciudades más pequeñas y las regiones rurales: “En 2025, habrá autobuses de emisiones cero en servicio en 222 ciudades y regiones, frente a 180 en 2024 y 90 en 2020. En pocos años, su distribución espacial por toda Alemania se ha ampliado considerablemente”.”

90% de todos los autobuses eléctricos proceden de seis fabricantes

El estudio de PwC también permite filtrar por fabricante. Según los datos, alrededor de 90% de los autobuses eléctricos actualmente en funcionamiento en Alemania proceden de seis fabricantes: Daimler Buses (1.853 vehículos), Solaris (735), MAN (723), VDL (405), Ebusco (312) y BYD (247). La clasificación se ha mantenido constante respecto a 2024, aunque las ventas de todos los fabricantes han superado las cifras del año pasado.

¿Y los precios? Según PwC, un autobús individual de 12 metros con un tren motriz eléctrico de baterías sigue costando bastante más que un autobús diesel convencional. La discrepancia es similar en el caso de los autobuses articulados. En concreto, los analistas citan 580.000 y 780.000 euros para la adquisición de autobuses individuales y articulados eléctricos de batería, respectivamente, frente a 310.000 y 410.000 euros para modelos diésel comparables.

Lo que llama la atención es que el precio de los autobuses eléctricos de batería no ha variado con respecto al E-Bus Radar del año pasado, mientras que el de los autobuses diésel ha aumentado en 50.000 euros cada uno. Esto significa que la diferencia de precios se está reduciendo, no porque los autobuses eléctricos a batería sean cada vez más asequibles, sino porque los vehículos diésel son cada vez más caros.

Sin embargo, los autores parten de la base de que los fabricantes de autobuses ‘lograrán economías de escala a medida que los autobuses de emisiones cero se generalicen y aumenten los volúmenes de producción’. La cuestión clave es si estos ahorros se trasladarán a los consumidores en forma de precios más bajos.

Una cosa sigue estando clara: el sobreprecio de los autobuses eléctricos sigue siendo considerable. Como afirma el informe “La explotación de autobuses eléctricos requiere una inversión significativa en infraestructura de recarga, conexiones a la red y mejoras en las cocheras. En muchos casos, también se necesita espacio adicional para la infraestructura del e-bus. Esto supone un reto económico adicional, sobre todo en las zonas urbanas”.”

Los autores concluyen que los programas de financiación siguen siendo cruciales para la transformación del transporte público. En este contexto, la financiación de seguimiento anunciada por el gobierno federal para la primavera de 2026 es oportuna.

Según el Radar E-Bus, los planes actualmente conocidos de los operadores de flotas pretenden adquirir unos 6.400 autobuses adicionales de emisiones cero para 2030. Tomando como base la flota actual, esto podría aumentar el número de autobuses eléctricos a más de 11.000.

“En conjunto, los planes de adquisición actualmente conocidos para todos los tipos de propulsión ascienden a unos 9.660 vehículos adicionales. El objetivo del gobierno federal -que la mitad de todos los autobuses urbanos de Alemania funcionen eléctricamente en 2030- es por tanto alcanzable”, concluyen los autores del estudio.

pwc.de, pwc.de (PDF), pwc.de (comunicado de prensa; todos los enlaces en alemán)