Also y DoorDash se asocian para crear vehículos eléctricos autónomos de reparto de última milla
La asociación se centra en pequeños vehículos eléctricos especialmente diseñados para entornos densos y de uso mixto, sobre todo en zonas adyacentes a las carreteras, como carriles bici, bordillos y arcenes. Estas zonas se consideran clave para optimizar la logística de última milla, pero siguen siendo menos accesibles para los vehículos de reparto convencionales.
“ALSO está construyendo EVs construidos a propósito que están diseñados para desbloquear nuevas formas de cumplir con los clientes y comerciantes donde están”, dijo el cofundador de DoorDash y jefe de DoorDash Labs Stanley Tang. “Estamos entusiasmados de invertir y asociarnos con ellos mientras buscamos escalar la entrega autónoma”.”
Además, ¿qué se escindió de Rivian en 2025, está desarrollando una cartera de vehículos de micromovilidad tanto para el transporte de mercancías como de pasajeros. La gama inicial comprende la bicicleta eléctrica TM-B y dos cuadriciclos de pedaleo asistido, el TM-Q de consumo y el TM-Q comercial. Este último está diseñado para casos de uso logístico y cuenta con una caja de carga y protección contra la intemperie, y su lanzamiento al mercado está previsto para 2026.
La TM-Q comercial ya ha despertado el interés de Amazon, que al parecer está planeando despliegues en Europa y Estados Unidos. Amazon y Rivian ya mantienen una asociación, incluyendo un pedido para 2019 de 100.000 furgonetas de reparto eléctricas.
La cooperación con DoorDash tiene como objetivo escalar los sistemas de reparto autónomos en condiciones reales, centrándose en la integración de la tecnología de los vehículos en infraestructuras urbanas complejas. DoorDash también asumirá un papel estratégico en el desarrollo de Also, y su cofundador Stanley Tang se unirá a la empresa como observador del consejo.
La asociación coincide con la ronda de financiación de serie C de $200 millones de Also, liderada por Greenoaks con la participación de Prysm Capital y DoorDash. La financiación está destinada a apoyar el escalado de la producción y la expansión internacional.
Los vehículos de Also se basan en una plataforma propia definida por software, que incluye el sistema DreamRide, que combina la asistencia al pedaleo con la regeneración de energía y el control digital. La empresa se dirige inicialmente a Estados Unidos y Europa, y tiene prevista una mayor expansión en Asia y Sudamérica.
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