Corea del Sur se opone a los autobuses eléctricos chinos
El Ministerio de Territorio, Infraestructuras y Transporte (MOLIT) ha modificado las condiciones de subvención para la compra de autobuses eléctricos de batería por parte de los operadores de transporte público, prestando especial atención a las baterías utilizadas. Con esta medida se pretende dificultar que fabricantes chinos como BYD, Higer o Zhongtong puedan acogerse en el futuro al programa de subvenciones de Corea del Sur.
Anteriormente, se concedía una subvención fija de 87 millones de won (unos 50.000 euros) por autobús de piso bajo. A partir de ahora, se dispondrá de hasta 90 millones de won (unos 52.000 euros) por autobús. Sin embargo, los vehículos con baterías de baja densidad energética ya no podrán optar a la financiación.
Este cambio pretende hacer menos atractiva la compra de autobuses eléctricos chinos para los operadores de transporte público. El ajuste clave se centra en la densidad energética de las baterías, introduciendo un coeficiente de diferenciación que perjudica a las baterías de litio-hierro-fosfato (LFP), utilizadas habitualmente por los fabricantes chinos. Para poder optar a todas las subvenciones, las baterías deben alcanzar ahora una densidad energética superior a 500 Wh/L, un estándar que cumplen las baterías de níquel-cobalto-manganeso (NCM) producidas por fabricantes nacionales como LG Energy Solution, SK On y Samsung SDI.
Por el contrario, las baterías con una densidad energética de 365 Wh/L o inferior verán reducidas significativamente sus subvenciones, a las que sólo se aplicará un factor de 0,4. Dado que la mayoría de los autobuses eléctricos chinos se basan en células LFP -que a menudo se sitúan en este rango inferior debido a su diseño-, sus subvenciones en Corea del Sur se reducirán efectivamente a más de la mitad de la noche a la mañana.
Esta medida podría reforzar a los fabricantes nacionales de autobuses, como KGM Commercial y Hyundai, después de que los autobuses eléctricos chinos ya se hubieran asegurado una cuota de mercado del 34% en Corea del Sur. Al mismo tiempo, el país está lidiando con una forma de ‘trauma de las baterías’: tras el incendio de un Mercedes EQE con baterías del fabricante chino Farasis Energy en el aparcamiento subterráneo de un edificio residencial en Incheon en 2024, el gobierno surcoreano pidió a los fabricantes de automóviles que dieran a conocer sus proveedores de baterías. Desde el incidente, algunos coreanos han evitado los vehículos con baterías chinas. Este sentimiento es probablemente una de las razones por las que Porsche anunció recientemente que sólo venderá vehículos eléctricos con baterías surcoreanas en Corea del Sur, ya que parte de la población las percibe como más seguras.
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